?Впуск m54b30! Половина впуска #коллектор #дроссель #форсунки

Этот момент настал! Продолжаю свап, кто бы его не начинал.

Напоминаю. У меня свапнут только столб m54b30, голый мотор. Навеска вся от m54b22.
Реакция на педаль газа мне показалась странной, при 30-50% дросселя машина ехала лучше, чем при 100%. И я начал искать и выяснять. Какая разница и в каких элементах.
В этом месяце я осилил приобрести коллектор, форсы и дроссель. Когда познакомился с бмв 330 в стоке и увидел разницу во впусках и еще и перемерил штангелем, то сомнений не осталось.
Теперь о разнице.
1. Коллектор.
B22 — 11 61 7 525 752
B30 — 11 61 7 525 753

У b30 раннеры короче на 20mm. Те верхние 6. И объём ресивера, в который они входят, больше. Это почерпнул из литературы бмвшной. Нормально замерить этот параметр не смог. Придумал простой замер по банке ресивера штангелем.

Диса подошла. Но корректно ли работает — вопрос. Скорее нет)
2. Дроссельная заслонка.
B22 — 13 54 7 502 444
B30 — 13 54 7 502 445

Тут всё просто, корпус не отличается снаружи. Больше только внутренний диаметр и заслонка соответственно. 65мм у b22, 70мм у b30.

3. Форсунки.
B22 — 13 53 7 546 244
B30 — 13 53 7 546 245
или 1439800
Ну тут визуально отличается только цвет и номер. Фиолетовые — b30. 1439800

Всё в руках! Погнал ставить! На помощь подоспел Khotienko, который подсказал очередность разбора при снятии коллектора. Это сильно ускорило процесс. Отдельное спасибо. Освежил всё винсом, протёр тряпкой. Как новое)).

Перекинул трубки, почти ничего не сломал, кроме тройника, который на ВУТ идёт.
В одной из трубок вентиляции нашел кладезь чернозема.

Перемыл все трубки.
В каналах головы нет масла)

Собрал — работает).

Но с мелкими перебоями. Кажется переливает. Осталось маф и патрубки мафа заменить. Они на b30 большего диаметра.
Перезалил прошивку, под форсунки.

Пока приход сомнительный. Но! Дроссель теперь адекватный! Жмешь в половину — едет в половину мощи. В пол — едет на все! Это победа ?

В следующей серии будет продолжение.