Немного ходовой и клапан PCV

Нельзя просто так взять и не трогать Тупера зимой…
Погода в январе радовала, дороги подсохли и на них почти не было соли и прочей таблицы Менделеева как это обычно бывает. Очень хотелось покатать ТопоР, потому было принято совместить приятное с полезным, т.к. запчасти постепенно накапливались, а жена снова начинала ворчать какого монаха я поразбрасывал свои железки с пакетиками по всей квартире…

После покупки машины у меня были смешанные чувства по поводу синего буксировочного крюка в бампере, потому решил купить простую заглушку и посмотреть как мне будет больше нравиться.

Посмотрел я на это и дело и, думаю, на лето прикручу обратно тот брутальный голубой крюк.

Начиная с декабря месяца, я добротно выносил мозг всем продавцам запчастей со своей правой рулевой тягой… В наличии оригинальной тяги ни у кого не было, а искал я именно оригинал, т.к. со слов бывалых, CTR и прочие заменители живут по нашим направлениям не долго. Ценник на них конечно в 3 раза дешевле, но не хочется больше туда лазить в ближайшее время и снова менять ее. Для интереса прозвонил нашего официального дилера и, к моему удивлению, тяга у них нашлась в наличии и по приемлемой цене.
53011-SMG-E01 Тяга рулевая. Ценник $64
Правая и левая тяги одинаковые.

Дальше перешли к передней правой стойке, а именно: пыльник, отбойник, чашка (левая сторона была обновлена предыдущим владельцем). Пыльник был порван, а отбойник отказывался держаться в чашке из-за обилия ржавчины в ней. Сняли, заменили все по оригиналу и теперь по ходовой настала полная тишина и покой. Рейку проверили — порядок, ее предыдущий владелец освежал.

И напоследок поставили новый клапан PCV (Positive Crankcase Ventilation) — клапан принудительной вентиляции картера 17130-RBB-A01. Проверял как и все — путем передавливания шланга. Зачем его менять?
Картерные газы несут в себе масло, клапан PCV начинает загрязняться и в итоге он забивается маслом, грязью, и тд. В итоге циркуляция газов нарушается, в зависимости от того в каком положение клапан "заклинило" будут те или иные последствия. Если PCV всегда открыт: дополнительный подсос воздуха мимо дроссельной заслонки через ГБЦ — более бедная смесь, в следствие чего добавление мозгом больше топлива, повышенный расход, не устойчивая работа Холостого Хода. Если PCV всегда закрыт: газы копятся в двигателе, повышеннное давление в картере, может повыситься риск "выдавливания" сальников коленвала от давления масла. Картерные газы выходят через ГБЦ обратно во впускной тракт, нагар оседает на дроссельной заслонке, впускном коллекторе, и форсунках, в конечном счете доходит и до поршней.
В каком положении залип мой клапан я пока не разбирался. Были мысли поставить PCV от 7 Аккорда (он там состоит из трех частей и долговечен), но пока решил попробовать сделать на оригинальном феновском.

В конце сделал развал и малость понаваливал по сухому городу на выходных.