Коробас-барабас или длинная шестая (0,659) от Si, Accord CL9

Дело было так… Муляла значит мне эта стоковая феновская шестая пидарача на трассе — короткая она… Чуть ли не до жжения в кишечнике муляла. Ну и конечно же я, по национальности — украинец, по гороскопу — телец, по выходным — в говно, решаю заинсталлить более длинную шестую от Civic Si или Accord CL9, предварительно тщательно покурив этот чудный калькулятор МКПП:

Коробас перебрать — эт вам не Windows переустановить, но это я понял позже. Ребята отговаривали меня, спасибо вам конечно, но я ж Александр и обладаю суперспособностями типа сдавать любой экзамен, пародируя крик тетерева, танцевать чечётку ушами, потеть рисом и быть не Игорем. Потому прозвонил несколько человек, получил ответ, что нужно только две шестерни шестой пидарачи от Аккорда CL9 и все будет пучком. Яснопонятно, поиски шестерен, спасибо хорошему человеку из Одессы и шестерни приехали:

Дальше со спокойной душой снимаем коробас и передаем его в надежные руки коробочника.

Пока коробка снята, я, попутно, решил кинуть гуся как себя чувствует сцепа:

Не помню на какой час инсталла шестой пидарачи пришли мы к тому, что нельзя просто так взять две шестерни от CL9 и воткнуть их в FN2, вернее воткнуть могут не только лишь все, мало кто может это сделать)

А если серьезно, то я не достаточно хорошо изучил вопрос и полез менять шестерни. На самом деле 6 передача от CL9 есть дорестайловая и рестайловая.

Шестерни (первичка и вторичка) с дорестайла 2003-2005:
23590-RAS-000
23491-RAS-000
Шестерни (первичка и вторичка) с рестайла 2006-2008:
23590-RAS-010 
23491-RAS-000

Отличаются они внутренним диаметром:
— дорестайл 40мм
— рестайл 41мм
Вот что вышло:

Т.е. мы пытались напырить рестайловую шестерню 41мм от CL9 на вал FN2, на котором стояла стоковая шестерня 40мм, в итоге эпик фейл, шестерня болтается.

Если есть еще такие упоротые как я, желающие длинную шестую пидарачу, то вам нужны следующие железки:
— если от дорестайла CL9 2003-2005, то только две шестерни.
— если от рестайла CL9 2006-2008, то две шестерни и подшипник игольчатый с втулкой, без них шестерня будет болтаться на вале.

После этого было много хаотичных движений по Киеву в поисках подшипника и его втулки, но в конечном итоге снова на помощь пришел добрейшей души человек из Одессы и новая посылка снова у меня на столе:

Перемеряем все, пересматриваем, перепроверяем и собираем коробас. Вопросов по нему никаких не возникло. Залили свежее масло Honda MTF III и погнали тестить. Прошу прощения за качество фото:

Калькулятор не обманул. С ростом оборотов разница увеличивается. Теперь на 3500 обмин не 115, а 130 кмчас, на 4000 обмин не 130, а 147 кмчас, что для моих дальних поездок очень приятно и комфортно, для чего, собственно, и делалось. Теперь я доволен коробкой.

Осталось устранить кое какой нюанс — прописать передаточное число новой пидарачи в прошивку, т.к. не работает круиз. Так что или прошивка, или Хондата… Решим позже.

Дальше мое хорошее настроение поспособствовало полному баку 95 Nano и мойке:

Теперь пусть ждет весны)