Покупка и пригон авто из Германии

Кто бы что ни говорил, а в 2017-2018 году на украинском авторынке жизнь бурлит полным ходом и больше похожа на вакханалию. Автомобилисты разбились как минимум на четыре группы:
1. Старые, добрые овощи — покупатели того, что есть внутри страны. Они не хотят никуда ехать, ничем заморачиваться и покупают машины на местных сайтах автопродаж, диагностируют машину всеми средствами, проверяют как могут, выворачивают ее наизнанку и принимают решение стоит покупать или нет. Вполне здравый подход, если не хочется тратить много времени и не ищется какое то специфическое авто, коих единицы на внутреннем рынке.
2. Старые добрые любители европейских автомобилей с пробегами под 200 тысяч. Эта тема стала актуальной после принятия льготной растаможки, которая действует до 31 декабря 2018 года. Здесь все понятно — кому пригоняют машину под заказ, предварительно показав ее по скайпу, осмотрев и поторговавшись. Другие сами за ними едут и выбирают самостоятельно и смотрят что берут своими глазами. Таких машин у нас полно.
3. Любители битков из США — этих машин за 2017 год стало сильно больше на дорогах, народ активно стал скупать Пассаты, Джетты, Камри, Фьюжены, Мазды 3-6, везти, таможить, чинить. Само собой у каждого как ни спроси, то он купил чуть-чуть ударенную, ну вот совсем, ну радиатор и бампер новый купил и тачка в идеале. Я не сомневаюсь, что бывают случаи кому хорошо повезло, но много и конкретных упилков.
4. Ну и самая лютейшая категория — бляховоды. Это любители дешевых, чаще всего старых автомобилей из Литвы, Польши, Болгарии и других стран, которые ввозятся с нарушением таможенных правил и эксплуатируются на территории Украины на номерах страны, в которой они были куплены. На дороге зачастую отличаются особой упоротостью. Среди них есть и нормальные люди и машины, но таки встречаются не часто.

Так вот, мой выбор пал на автомобиль из Европы, т.к. в США найти дизельный универсал почти невозможно, а трехлетний Пассат со старым добрым 2.5 атмосферником на старом добром гидротрансформаторе мне не нужен. На внутреннем рынке по 159 не было ничего приличного, точнее были, но это были 2.2 бензин на роботе или 3.2 МТ/АТ на полном приводе, что я покупать уж очень не хотел. Бляху брать само собой даже не обсуждалось — я себя считаю хоть и немного, но образованным и воспитанным человеком. Потому остается определиться что ищем…

А искать я стал 159 с 2.0 Jtdm, на механике, универсал и только в комплектации Ti (Turismo Internazionale), и только последнего года выпуска, в которой не кожаный салон, а комбинированный кожа с автотканью. Я с сентября по январь мониторил варианты и бывало разное — попадалась машина в белом цвете, с хорошей ценой, перед затянут бронепленкой, но пробег под 200 тысяч… Были машины и с меньшими пробегами, но там цена кусалась.

В декабре, когда вариантов особо и не было, маленький рациональный человечек внутри меня начал подсказывать, что может таки давай посмотрим другие варианты — ту же любимую тобой Хонду (смотрел Аккорд 8 рестайл 2.2 дизель МКПП Type S), тот же MB C-classe, Opel Insignia OPC-line, Renault Megane Bose, BMW F31, Audi A4, Peugeot 308 (2015), VW Golf, Seat Leon FR…

Даже съездил на местный авторынок чтобы пощупать все это живьем: из Мегана вышли и бежали не оборачиваясь, C-classe оставил размытые впечатления, Инсигния почти полностью не понравилась и не впечатлила, в А4 уперся головой в потолок и не только я… F31 очень понравилась, но ее нужно покупать в околотоповой комплектации, дабы не расстраиваться в будущем. Но в околотоповой комплектации она выходила за пределы моего бюджета, потому поглядывали их, но вариантов не было. Хороший 308 последнего поколения тоже не просто было вместить в мой бюджет. Leon FR внешне выглядит симпатично, но в салоне мрак…

А тем временем рациональный человек внутри меня продолжал гутарить за Октавию… Я жил на сайтах автопродаж, форумах и стал замечать следующее… То самое чувство, когда заходишь на форум хондоводов, а тебе контекстная реклама такая: "пссс, парень, Альфу не хочешь глянуть?"

Или когда на mobile.de смотришь другие варианты, но снова вселенная подает тебе знаки:

Или когда ты смотришь Мерседесы, а тебе продолжают как бы тоненько намекать:

В итоге с машиной я определился, при этом я конкретно задолбал некоторых друзей, но спасибо, что выдержали, ибо я сразу предупреждал, что подобрать машину для меня будет не просто.

Для меня Альфа 159 — это выбор душой и сердцем, минимум вмешательства разума и прочего уныния. Если сомневаешься — не бери ни в коем случае. Это главное правило при покупке Альфа Ромео. Нужно быть уверенным, что ты хочешь именно этот автомобиль. В другом случае разочарование будет огромным. Конечно же другу я посоветовал бы купить Гольф, но себе только Альфу…

Отвлекся я от темы, продолжим…

С машиной мы определились — теперь нам нужно определиться с таможенным брокером. Это важно сделать до выезда за машиной, т.к. он сразу посчитает стоимость растаможки и скажет какие документы нужны ему в дальнейшем. Также я своему брокеру сразу оставил всю сумму растаможки, чтобы он сделал все оплаты.
Как минимум из документов нужны:
1) Немецкий бриф (техпаспорт простыми словами)
2) Договор купли-продажи, он же Kaufvertrag, с указанием страны происхождения автомобиля.
3) Страховка, TUV
4) Ваши паспорта, идентификационный код.
5) Таможенная декларация.

Дальше я взял билеты и выдвинулся на поиски. Очень желательно для этого знать язык страны, в которой ведутся поиски и иметь транспортное средство для передвижения, т.к. цены на общественный транспорт легко вгонят в ступор нашего, еще не отошедшего от подорожания маршрутки до 6 грн, человека.

У меня было несколько вариантов Альф: белая, серая и пара красных. Главным критерием по цвету было одно — не черная. Уже в пути мне отписался продавец белой и сказал, что она продана. Спустя пару дней машина продолжала висеть в продаже, трубку продавец не брал. Она и сейчас все еще висит в продаже:

Кстати, столкнулся с забавным явлением — немцы могут выставить машину за 9900, потом через день поднять цену до 10900, а потом легко до 12900.

Белая выпала из поиска. Общаемся с продавцом серой:

Когда он в почту прислал больше фотографий, то я на задней ляде смог рассмотреть парочку вздутий краски. До этого я уже сталкивался с моментами, когда продавцы писали, что ляду красили по гарантии у официального дилера. Я попросил продавца как то подтвердить, что машина действительно Unfallfrei (не была в происшествиях) и он съездил на станцию, где ему сделали фото с толщиномером. Машина действительно оказалась не битой, но…

Отпадает и этот вариант.
В итоге первым делом еду под Гамбург смотреть красную красавицу (она до сих пор в продаже):

С трех метров она выглядела хорошо:

Но если присмотреться, то весь кузов имел много сколов, царапин, притертостей, задняя часть после перекраса:

Двигатель в масле, коробка в масле, радиатор подтекает, антифризом разит за 3 метра. Подключить диагностику продавец не разрешил… Резина только летняя и разная по осям. Яснопонятно, разворачиваемся и убегаем.

Кстати, о дисках. Мне 18" хоть и понравились, но я для интереса полез искать по чем нынче продают 19" Ti — цены от $700 за комплект дисков без резины, потому было решено брать машину только на оригинальных Ti дисках.

Недалеко от этой стояла еще одна красная (тоже стоит до сих пор):

Ценник конь. Но в жизни выглядит хорошо:

При осмотре оказалось, что тоже вся перекрашена — на крыше даже есть следы шпаклевки. Менеджер автосалона (официальный дилер кстати) сказал, что машина стояла возле стройки и ее заляпали краской. Стоит она у них уже 7 месяцев — под капотом все в коррозии, в салоне начали расти грибы (высокая влажность в Гамбурге). За 10900 были готовы отдать. Уезжаем.

Дальше едем в Halle к еще одному официальному дилеру к еще одной красной:

Тоже вся в потеках, вся зашорхана, много подкрасов, резина только летняя и разная по осям, шильдики не все, пленки защитные на кузове не все — 15 минут просмотра и полное расстройство.

Заодно пощупал новый Type R

Если дорогие машины в таком состоянии, то представляете как выглядят машины 2010 года по 5-8 тысяч? Вот их к нам перекупы и везут…

Кстати, не малую роль играет продавец автомобиля. Если это автосалон, то посмотреть машину очень просто и почти в любое время. А если заранее свяжетесь с ними и предупредите, то машина будет ждать вас в помещении еще и чистая. В случае с частными продавцами нужно четко планировать и договариваться о времени, т.к. они зачастую могут показать машину только после работы. В случае с Альфами большинство продавцов были частными лицами и это малость усложняло мне задачу…

Два дня потеряно, вариантов больше нет — прозванивал всех подряд не взирая на цвет и спрашивал есть ли торг, но многие сразу утвердительно отвечали, что цена меньше 12 не будет… В голове звучит объявление с громкоговорителя вокзала о том, что автобус Берлин — Киев готовится к отправке с 3 платформы…

Я в очередной раз проверяю почту и нахожу письмо следующего характера:

Пытаюсь вспомнить за какую машину идет речь и таки вспоминаю, как еще в декабре переписывался с продавцом черной Альфы, который сначала поставил цену 10900, потом 11900, а потом лупанул 12900 и пусть висит. Я ему тогда культурно предложил 10 тысяч и переписка прекратилась вот до этого самого момента.

Машина находилась в Бретзфильде, что под Штутгартом и мне до нее было 425 км и 4 часа езды. Договариваюсь на 15.30 о встрече и в 15.00 я уже сам нашел машину припаркованную и начал осмотр. Позже приехал владелец и открыл мне машину. Владел Альфой самый настоящий немец с именем Ганс-Юрген. Это была третья по счету его Альфа после 156 и Spider. Продавец терпеливо час стоял и ждал пока я все осмотрю, не был навязчивым, не встревал, четко отвечал на все вопросы, ничему не препятствовал, что мне очень понравилось. Машину эту было решено брать, ибо это была самая сухая и самая целая Альфа из всех, что до этого смотрели. Не без вопросов, но все по мелочи и не сложно устраняемое — главное, что кузов целый, без подкрасов, пробег 97250 км подтвержден, мотор и коробка сухие, днище красивое, подрамник не ржавый и все работает.

Дальше рассчитываемся за автомобиль и отправляемся оформлять его — очень важно ехать туда на покупаемом автомобиле, т.к. для машин на экспорт потребуется живой осмотр и сверка номеров. Если покупаете в автохаусе, то все процедуры выполнит продавец без лишней суеты.
Оформляем страховку и временные красные номера на 30 дней. Есть два типа временных номеров: желтые на 5 дней и красные на 30 дней. На экспорт зачастую требуют покупать красные, но иногда удается купить желтые и сэкономить сотню евро. Пишете заявление, его обрабатывают. Также нужно сразу сделать таможенную декларацию — для этого нужно или поехать в местный таможенный отдел (ну или как он там называется) или оставить свой IBAN номер, по которому они сами снимут с вашего счета требуемую сумму. Все оформление обошлось порядка 250 евро (в разных землях цена может отличаться). Заполняем с продавцом договор, делаем селфи и все свободны.

Связываемся с нашим брокером и сбрасываем ему все документы, что он потребует. Отдыхаем и выдвигаемся в сторону границы. Пока мы едем, брокер оформляет нам так званый пропуск на границе, который значит, что мы не будем растамаживать машину на границе, а направляемся на внутреннюю таможню. Очень важно на границе стать в нужную нам очередь — это очередь TIR вместе с фурами. Это самая длинная очередь — у меня в ней было много приключений… С третьего раза я доехал до первой проверки — до весов. Очень важно их проезжать плавно, без рывков, без торможений, неееежно… Поляки особо церемониться и объяснять ничего не будут — накосячил, значит сдавай назад, расспрашивай у других что как делать и возвращайся. Про разговор на английском даже речи быть не может — не понимаешь польский, иди покури, соберись с мыслями и пробуй понять снова. Проходим весы и сдаем паспорт пограничнику, он ставит печати о выезде и идем в последнее окошко. Там отдаем все документы включая таможенную декларацию. В моем случае немцы не зарегистрировали ее и мне пришлось возвращаться и делать ее в Польше.
Дальше уже наша граница — стоим в очереди к таможеннику, отдаем все документы, описываем комплектацию, повреждения. Идем фотографировать машину. Ставим все печати и мы свободны.

Дальше нам нужно попасть в Житомир и пройти сертификацию. Мы туда попали в воскресенье вечером. Делать было нечего и просто поехали посмотреть что находится по нужному нам адресу, чтобы понимать куда утром ехать. Ходим, ищем… У местного охранника закрались мысли что это за два гуся бродят ночью по вверенной ему собственности и он тут же нарисовался перед нами. Выслушал и попросил пройти за ним… В итоге мы попали в помещение с горящим светом и человеком за компьютером, который то ли в танки заигрался, то ли нам так повезло, что через 20 минут и $100 мы уже ехали в сторону Киева.

После сертификации нужно пройти експертизу в вашем местном сервисном центре и получить заключение эксперта ($10). Уже после этого везем машину на таможенный терминал, передаем брокеру, растамаживаем и едем ставить на учет, уплатив 3-5% в пенсионный фонд и за услуги сервисного центра. В моем случае $350. Все, машина на номерах.
Итоговую стоимость боюсь подсчитывать — вышло много, кому интересно, то стоимость машины видите, калькуляторов растаможки в гугле полно, калькулятор есть в любом телефоне. За эти деньги можно было дунуть 1 бар в фен, дрыснуть и собрать заново.

Потрачено полторы недели времени и мы ездим на своей машине, а не на машине оформленной на польскую фирму, мы ездим на целой машине, а не ждем 2 месяца контейнер из США, попутно собирая запчасти для ремонта. В европейских машинах тоже есть нюансы, такие как интервал сервисного обслуживания 30 тысяч и большие пробеги… Моя машина была куплена со всей историей и пробегом 97250 км… Но что кому выбирать решаем сами.

Вроде ничего не забыл — если что вспомню, то допишу.
Извините за много текста, но много пришлось удалить и порезать. Если кто то это все дочитал — дайте знать)