Гордость и безысходность — сальник, Берлин, ТО125

И снова приветствую Вас, обреченные и опасные люди, которые так или иначе причастны к марке Alfa Romeo. По мере исполнения любовных обязательств с моей 159 писать не особо получается, потому снова будет длинный пост, ради которого придется напрягаться не один час.

Что я могу сказать — уже почти два года я все также езжу на не совсем современном Фиате с шильдиками Alfa Romeo. Да — она по натуре своей стерва, ты получаешь от нее некое удовольствие, но регулярно имеется ощущение, что сначала она сделает тебя самым счастливым мужчиной на планете, а потом сразу развалится. Жить и ездить на ней каждый день по-прежнему нет желания. А вот упаковать в нее на выходных семью и проехать километров 600 — однозначно да, при этом по пути рассказывать жене о гоночном прошлом марки, великом наследии и как Тацио Нуволари когда-то насыпал конкурентам на гоночном треке так, что у самого Феррари давление скакало. Жена делает вид, что слушает меня, а я продолжаю вещать, что Alfa Romeo — это целая история и у нее течет гоночная кровь в жилах, которая в микроскопических количествах передалась даже нашему дизельному универсалу. Но это не точно.

Отдельные моменты нашей со 159 жизни ржавыми якорями лежат на захламленном дне моей памяти и, иногда, вопреки закону Архимеда, всплывают словно говно. Вот в эти моменты я понимаю, что снова пришло время писать о поломках.

В этом сезоне 159 пришлось немного поездить и даже посетить свою первую страну регистрации. Еще в мае мы с друзьями знали, что в середине августа нам обязательно нужно быть в Берлине. Нормальные люди заблаговременно обзавелись бы билетами на самолет, но нашей троице не один месяц постоянно что-то мешало это сделать, а когда помехи в виде нового паспорта для Лехи были устранены, билетов по вменяемой цене уже не было. У нас у всех есть машины, но после быстрого совещания оказалось, что единственной машиной, которая легально может пересечь границу, а потом еще и доехать до Берлина, к всеобщему удивлению оказалась Альфа. Я был не против, ведь назревала весьма интересная поездка, вспыхнул дух авантюризма, как когда-то, в период молодой печени, а остальным было тупо интересно как быстро и как сильно 159 сломается в дороге. Допустить такое я никак не мог, потому начал вспоминать мелкие недочеты, попутно заказав новую экологическую наклейку.

Еще в июне я выкатил машину из гаража перед поездкой в Запорожье и на полу увидел маленькую капельку масла. Уровень был в норме, но периодически я за ним все же поглядывал. Напомню, что за месяц до этого я устранил все масляные течи двигателя и КПП, потому большого беспокойства эта капля у меня не вызывала. После двухдневной стоянки в Днепре, под машиной снова обнаружилась небольшая лужица масла, а также нашел влажные, как мои мечты об исправной Альфе, участки на защите двигателя. В Киев я уже возвращался совсем осторожно, каждые 100 км проверяя уровень масла. Виновником оказался задний сальник коленвала. До поездки в Берлин еще было больше месяца, потому я заблаговременно начал готовиться к замене. Я закупил сальники полуосей, т.к. они при замене снимаются и лучше поставить новые.

55235172, 55231144 — оригинальные сальники полуосей. По $8 за штуку.

Дальше дошел до заказа самого ЗСК — 71718365. Ценник $100. Со слезами вспоминаю оригинальные сальники коленвала у Хонды, которые идут без крышки и стоимость их порядка 15 долларов… Владельцы каноничных Октавий вообще представления не имеют о таких деталях в их авто. Листаю список заменителей и обращаю внимание на оригинальный сальник от Опеля (а мы помним, что мотор там такой же и многие запчасти подходят) за $50. В голове тут же звучит старая одесская мелодия 7.40 и я спокойно, с чувством, с тактом, с расстановкой решаю купить именно его — считай тот же оригинал, только в два раза дешевле, наивно полагал я… Так и поступаем — заказываем 614965 от Opel Insignia 2.0 CDTI. Я ж не лох какой-то (с) платить за фиатовский в два раза больше, если есть тот же оригинал за такую чудо цену, еще и магазин оказывается в пешей доступности от дома.

Отдаю машину в работу заблаговременно, чтобы еще недельку до поездки покататься и убедиться, что все исправно. Работы проходят благополучно, я забираю машину, пару дней езжу и отправляюсь на стенд поправить схождение по передку. Парни все делают, а под конец всей процедуры я прошусь под машину, дабы убедиться в полной сухости стыка мотора и КПП.

"Ко-ко-ко" говорит курочка. "Мууу" говорит коровка. "Извини, не видел твоего сообщения" говорит пиZдабол. "Зина, ну еб твою мать" говорю я, когда снова вижу эту картину маслом.

До выезда остается 2 дня. Вечером снова сдаю машину мастерам — снова течь из под заднего сальника коленвала. Разбираем, снимаем, смотрим.

По болтам не течет, сам сальник держит, пропускает из-под крышки… Нахожу старый сальник в мусорке и начинаю сравнивать. Беру штангенциркуль — начинаю делать замеры и сравнивать. Крышка нового опелевского сальника не так плотно прилегает к поддону, как родная, потому и течет. Всего то 0,4 мм. На этом я свои эксперименты с опелевскими запчастями, пожалуй, закончу. Не просто так у них моторы клинят и было поменяно кучу поставщиков запчастей на конвеер. По поводу не подошедшего мне сальника: то ли я в метро к кому-то читающему накануне прижался сильно, то ли мимо музея прошел, но решил я это дело попробовать культурно вернуть в магазин обратно, сильно обидно стало за «оригинальную» запчасть. Думал сначала на сайт им гневный отзыв написать, но пошел к ребятам (они то почти возле моего дома находятся) и попросил принять сальник обратно. Вежливо попросил. В ответ ребята вежливо послали меня, и я не удивился, все же резино-техническое изделие, что сальник, что продавцы.

Снова все ставим, собираем. На дворе пятница, дело близится к вечеру, нам уже пора выезжать. Без правильно схождения ехать 3000 км я не желаю, потому в пятницу вечером ищу кто мне его сделает и таки нахожу (спасибо Мастерсервису).

После стенда, дабы немного снять стресс, еду на мойку, мою машину, успокаиваюсь и выдвигаемся в редбуллальфаромеорейсинг трип. Забегая наперед напишу, что Альфа проехала все 3000 км легко и без проблем, если конечно к проблемам не относить сколы, которые остались на капоте после Пашиной, застучи меня детон, манеры упираться в фуру, пока по левой полосе кто-то неспешно плетется. Очень хотелось написать, как у Альфы упал расход дизеля после пересечения границы, как это обычно многие вещают, но чуда не произошло… Возможно потому, что я заправляюсь на УкрАвто и разница с польским Orlen и немецким Shell оказалась не замеченной.

Средний расход за поездку вышел 6.1 л/100 км, что даже больше, чем я ожидал. Да, мы 8 часов продыркались на границе, да, выехав на скоростную автостраду, мы ехали 130-140 км/час с частыми разгонами и торможениями, но все-равно много получилось.

В Берлине мы конечно же выглядели как типичная провинция, до сих пор ебущая баб. Еще и на Альфа Ромео. В итоге съездили благополучно и на том хорошо.

Да, я еще с зимы порывался допилить подсветку приборки, с которой у меня уж слишком длительные отношения, которые никак не складывались, в которых я по-прежнему виню ребят из фиатгруп, с тормозухой Тутела вместо серого вещества. Напомню, я купил приборку-донора от Ti, чтобы перенести с нее диоды в свою.

Все сделали, весь сезон работала как ей и положено, но недавно снова отъебнула часть подсветки тахометра при длительных поездках 5+ часов. Снова ненароком вспоминаешь про особенность Альфа Ромео и как иногда ты материшься от восторга, а иногда от бешенства. По ходу нужно брать и перепаивать все подряд диоды на свои проверенные, ибо этот недуг будет доставать ее и дальше. Продолжаю наблюдение.

Перед зимой пришло время сделать ТО 125000. После прошлой замены масла проехал 9000 км. Не без помощи хороших людей записываюсь в Италмоторс, которые в этом году наконец сложили гуманную цену за замену масла и фильтров.

Фильтр воздушный 55183562
Фильтр масляный 71751128
Фильтр топливный 77363657
Фильтр салона 77363370
Масло Midland Synova 5w30 5л.

Также немного привели в идеал состояние салона, ибо время идет, а он не молодеет. Скажу, что я могу назвать его качественным — меня не тошнит ни от материалов, ни от качества сборки. Есть немного претензий к расположению кнопок, например, отключения ASR. Она находится рядом с кнопкой аварийки. Именно поэтому я благодарю пропустивших меня водителей отключая систему контроля тяги, а во время «гонок» благодарю соперника авариечкой еще до заезда. Еще я писал, что в дальних дорогах в сидениях Ti после 500 км спине приходится не сладко, ибо они больше предназначены для коренных жителей Аппенинского полуострова с их длинными руками и короткими ногами. Для меня с ростом 189 см и длинными ногами – в дальних поездках в них по-прежнему сложно умоститься.

Есть у меня еще одна интересная тема для повествования, но если ее начать раскрывать сейчас, то этот пост попросту никто не дочитает, потому вынужден его перенести на следующий раз.

Пису пис, помощь голодающим бобрам, все люди братья даже если они сестры.