Выdrаsportiva или Stage 0.7, замер 100-200

Привет всем рисковым и остальным просто сочувствующим. Мы никуда не пропали, у нас по-прежнему все стабильно и даже больше – я уже наизусть выучил VIN своей 159 и научился спокойно реагировать на случаи, когда показывают на меня и говорят: «становитесь в очередь за тем человеком на черной Шкоде». И таки настал тот момент, когда лунная призма дала мне силу для написания очередного полотна, которое снова большинство проскроллит не читая.

Перенесемся примерно в ноябрь уже прошлого года, когда дошло дело до переобувки на зиму. Я ее очень ждал, так как заготовил для Альфы расово верные, на мой взгляд, колеса – подковы R18. Я их хотел еще с момента покупки машины, но вторые 19 колеса содержать не гуманно – не жили богато, значит нефиг начинать. А вот 18 очень просились на зиму, особенно после моих угрюмых прошлогодних 17. Поиски этих дисков чуть не превратились в поиски клитора у экипажа подводной лодки, но в один прекрасный весенний вечер они случайно всплыли в чате и тут же я их купил. Были в родной краске, но просились в перекрас. Так вышло, что за весь теплый сезон диски я перекрашивал три раза и навсегда для себя запомнил, что если хочешь экономить – выключай воду пока чистишь зубы, а диски отдавать в покраску нужно сразу правильным людям.

Резина все та же Continental TS850P 235/45/18. Мои старые 17 благодаря практичному диаметру и тракторному размеру резины 225/55/17 продались довольно быстро на другую 159.

Зима в этом году очень приятная – относительно теплая и сухая, чему не могут не радоваться владельцы столь лояльных к ржавчине автомобилей, как Альфа Ромео. Машина до сих пор не видела еще этой зимой ни реагентов, ни влаги, ни даже снега, который за все время шел от силы 3 минуты, или, как говорят мужики, всю ночь.

Следующим этапом подготовки к зиме стала защита. После езды по трассам (особенно когда очередной секс символ, точнее символ секса, ещё точнее просто какой-то х** на очередной фуре вылазит перед тобой в левую полосу и начинает легенько цеплять песочек у отбойника, тем самым пескоструя нам капот) я таки решил защитить перед машины пленкой. Затянули полностью капот, половину крыльев, оптику всю, кромки дверей и переклеили заводскую пленку на задних дверях и арках, попутно увеличив площадь защиты.

А теперь будет та самая часть моей истории, ради которой многие и покупают дизель – я таки решил прошить своего дизельного ворчуна, проснулся во мне снова мамкин тюнер и желание наваливать мрачнее чем сама ночь.
Как поступил бы нормальный человек, который решил прошить Альфу? Правильно – нормальный человек изначально купил бы Шкоду. Не совсем нормальный человек, который уже купил Альфу, для прошивки обращается к проверенным другими альфистами людям. Совсем отчаянный человек едет в ближайший гараж и заливает там неизвестно какими петушиными ветрами прилетевшую консерву. Ну а самый поперек пизды рожденный человек начинает искать сам способы вычитать прошивку из мозга своей машины, чтобы потом или самому ковырять бинарник, или отдать ее опытному доверенному лицу.

Прежде чем начинать весь процесс, первым делом убеждаемся, что машина чувствует себя отлично – делаем компьютерную диагностику, проверяем нет ли ошибок, смотрим коррекции по форсункам, не засрано ли под капотом все маслом и тд.

Честно говоря, попытки поиграться с вычитыванием прошивки я начал предпринимать еще прошлой зимой. Но тут такая ситуация – я не мог ничем вычитать свой EDC16C39 через OBD2. Другие машины читались без проблем (разные 1.9 дизельные пробовал), но мой 2.0 дизель последних месяцев выпуска не читался ни разными версиями MPPS, ни оригинальным K-Tag, ни отличной копией Kess, ни прочей оригинальной шелупонью с алиэкспресс за 10 баксов.

В итоге все закупленное оборудование я распродал и отложил эту затею, пока окончательно не осознал, что мощности мне уже не хватает. Так что снимаем мозг и отдаем его грамотному человеку, чтобы вычитал весь дамп на столе. Блок мой читается только по кан шине и только как Джульетта.

На дизелях существует простой рецепт тюнинга – нальем больше топлива, получим больше мощности. Некоторые босоногие говнотюнеры ставят себе всякие чип-боксы польские, которые опробовал и рекомендует сам Роберт Кубица и сразу отправляются наказывать на нем все баварские гнилухи на районе. Тачка с ними конечно сразу несется аки рысь, но проблема в том, что подключаются они в основной своей массе к датчику давления топлива и наливают дизеля равномерно по всему диапазону, дымя и повышая температуру в камере сгорания. Вот здесь в правильных руках и подключается наддув, чтобы понизить температуру — смесь станет беднее, что снова позволит нам подлить дизеля и еще увеличить мощность. С чип-боксом никакой корректирующий механизм не проснется и ничем нам не поможет – показания датчика топлива искажены, мозги думают, что все как нужно и спокойно докидывают дизеля. Чип-бокс – не наш вариант, в рот его компот.

В итоге для увеличения мощности дизельному мотору нужно налить топлива и вменяемо поддуть кислорода для понижения температуры в камере сгорания, а еще не забываем правильно выбрать себе человека, который будет все это делать, ибо это не винда, которую можно в любой момент запросто снести и переустановить без последствий.

Теперь о наболевшем – об экологии. Мой ЕГР жив и бодр, потому его не трогали – на мощность он не влияет, а работает только при малых нагрузках или прогреве, но никогда при тапке в пол. А еще он делает чище выхлоп, грязнее впуск и положительно влияет на расход топлива. Это как пердеть самому себе под нос. Глушить его или нет каждый решит для себя сам – инфы в интернете на эту тему полно, правда, когда начинаешь искать, то в основном натыкаешься на рекламу по удалению экологии.

Катализатор и сажевый фильтр тоже не трогались – я на эту тему в предыдущих постах уже высказывался неоднократно, и моя позиция до сих пор прежняя – пока экология жива, то пусть работает себе. Да, удалением катализатора и сажевого можно понизить противодавление на выпуске и температуру, а потом еще и подкинуть топлива, но прошивка делалась лайтовая, как для городского автомобиля, с ограничением момента на 400 Нм, чтобы поберечь мою С635 коробку от разрыва на молекулы. (Коробка С635 заводом рассчитана на 360 Нм, потому сильно превышать допустимые для нее нагрузки не буду).

Прошивка готова, заливаем, ставим на место мозги, идем покупаем перчатки с отрезанными пальчиками, первый запуск, едем неспешно, прогреваемся, глаза горят, яйца звенят, мотор нагрет, третья с хрустом как учили и первая же мысль – non so che ha fatto, ragazzi, mamma mia, ma quanto che buono. Buonissimo! Почему я не сделал этого раньше? Ну ладно, зато я спустя два года владения заново получаю новые эмоции от этой машины.

Теперь первая и вторая передачи перестали быть таковыми, чтобы с них можно было только тронуться, а после 3000 оборотов мотор не угасает как ранее, а рычит и легко крутится до 4500 оборотов, хотя до газонокосилки ему все еще далеко. Втек все не приходит, но улыбка на лице таки возникла.
Это раньше я спокойно ехал себе в правом ряду, меня обгоняли все подряд фуры, маршрутки и даже трактор с ковшом, а теперь я тоже еду все также, но с пониманием, что эта машина может теперь потягаться даже с какой-нибудь некрогнилухой или корпоративной брычкой.
На трассе все стало значительно лучше – теперь можно ехать 110 км/час на шестой передаче и при обгоне не понижаться на пятую.
Прошивку еще немного попутно дорабатывали, но на сейчас на ней пройдено порядка 2500 км и полет стабильный.

Теперь едем на стенд посмотреть, что у нас получилось. Вообще правильнее было бы сделать замер до и после, но учитывая все танцы с вычитывание и заливкой прошивки в мозг, сделать это было не просто. По сути поехал просто посмотреть на циферки, потому что даже никакие логи не писал на стенде, хотя… Особо не видел смысла тогда их писать – дыма никакого нет, ибо смесь никто до такого не доводил, как некоторые настройщики любят делать – лить пока не задымит, а потом немного убрать. А за температурой выхлопа на стенде при одном коротком замере следить тоже смысла не много – не успевает выхлоп нагреться при замере на 4 передаче. Другое дело на трассе, когда выкручивается в 4000 четвертая и пятая передачи при полной нагрузке и можно делать выводы о температуре выхлопных газов.

Ориентировались на график Squadra-tuning – так примерно и получилось. Замер делался на летних 19 колесах и давлении в них 2.7 атм.

А дальше уже самое печальное во всей этой истории – замеры времени. Ранее я уже делал замер стока 0-100 = 9.7 секунд, но сейчас зацепа для 0-100 нет, потому я решил сыграть в папкиного рейсера в более взрослой дисциплине 100-200 и… проиграл. Конечно можно было снять разгон на видео и вывалить на ютуб, мол 25 секунд по спидометру, но это не наши методы.

Для сравнения:
— Сток едет 45+ секунд 100-200
— Пассат Б8 2.0 TDI DSG на стейдж 1 230 сил (примерно) едет за 25,6 секунд 100-200
— Alfa Romeo 159 2.4 JTDM 230 примерных сил на прошивке едет около 26 секунд 100-200
— Alfa Romeo Giulia 2.2 JTD (180 PS/450 Nm) 31,7 секунд 100-200
— BMW 320d F30 AT8 сток 190 сил едет за 30 секунд 100-200
— Golf 7 wagon 2.0 MT TDI на stage 2 (200 лс 430 нм) едет 100-150 за 9.3 сек
— BMW 5 F11 2.0d 184 лс AT8 сток. Даже сажа на месте. Время 100-200 34.89 сек
— VW Passat B7 2.0 TDI 6DSG Stage 1+ — 210л.с, 440 Нм. + EGR off + DPF off + Downpipe = 100-150 за 8.53 сек

В моем замере самая грусть в том, что 100-190 она едет за 25 секунд (на скрине 26, но то так вышло), а вот 190-200 ей даются очень тяжело – коробка еще может (на 190 пятая передача у нее 4000 об), но мотор уже сдувается и никуда не едет. В итоге до 200 доезжаем или на остатках 5 передачи, или включаем грустную песню, подтыкаем длинную шестую и усложняем мотору задачу еще больше.

Итальянская машина — прежде всего живая, а живое не бывает безупречным. Поэтому, я приму эти цифры и буду жить с этим. Но если вам вдруг встретилась безупречная итальянская машина, типа уровня идеальности того мифического «сына маминой подруги» — то скорее всего, это какая-то китайская подделка или, что еще хуже — немецкий автомобиль.

Короче, скорость — это не всегда хорошо, особенно для парней.
На этом гоношная история этой машины, надеюсь, закончилась.