ТО145, Капсула бремени и пополнение

Сел вот, пытаюсь начать писать о жизни 159, но никак не могу… Проводить вечера в тренажерном зале — это не про меня. Заниматься творчеством или хобби — точно не про меня. А вот проводить вечера под пледом с книгой — это тоже не про меня. Ведь есть куда более интересные и полезные увлечения, которыми я тоже не занимаюсь, потому что наемся и лежу. Потому и не писал здесь почти год.

В апреле-мае 2021 в багажнике постелился оригинальный ковер взамен Ева коврика. Ну как постелился — не уверен можно ли применять это слово, учитывая гибкость этого пластикового обрубка. Даже затрудняюсь сказать что из них лучше Ева или ОЕМ.
50903178 — ковер багажника 159 Sportwagon (68 EUR)

В 2020 Альфа активно помогала мне делать ремонт дома, потому некоторые элементы салона устали и просили замены.
156066234 — Облицовка багажника центральная (45 EUR)

Дальше, судя по фотографиям в телефоне, я поменял передние ограничители. Они не скрипели, но когда я услышал как богато открываются передние двери с новыми ограничителями у plantabaja, то сразу оперативно написал Денису и заказал себе.
60690659 — передний ограничитель двери (35 EUR)

Дальше я прикрутил датчик качества воздуха, которого у меня с завода не было. Снимаем половинку жабо, находим припрятанную заводом проводку с фишкой, прикручиваем, подключаем. Далее нужно с помощью Multiecuscan в конфигурации оборудования указать, что датчик такой уже есть и сделать proxy alignment

На пробеге 144 855 км Альфа отправилась на полное весенне ТО с заменой всего, что вызывает вопросы, мойку радиаторов и замену всех жидкостей и фильтров.

Фильтр воздушный 55183562
Фильтр масляный 71751128
Фильтр топливный 77363657
Фильтр салона 77363370
Масло Midland Axentum 0W-30
Антифриз Petronas Paraflu UP 16811616
Масло МКПП Petronas Tutela GearForce 75W 2л 14021619
Тормозная жидкость Petronas Tutela TOP4 15981716
Жидкость гидроусилителя Petronas Tutela GI/R 14421616

Помню, что меняли еще уплотнение масляного щупа (55206749) и триподы с пыльниками (номера есть в предыдущей записи, смазку брал VAG G052738A2). Дальше машина отправилась на Кони центр для обслуживания амортизаторов и после этого я забыл про нарекания на работу подвески.

Всех нюансов уже не вспомню, но из основного — у меня стояли отбойники Каяба для не тиай подвески (да, я ж человек с ебанцой) и они, соответственно, были длиннее на пару сантиметров, что приводило к короткому ходу штока амортизатора и ударам. Поставили отбойники Ti и новые опоры (старые само собой убило ударами за 1000 км), продиагностировали амортизаторы, протестировали по убитой дороге и по сей день подвеска работает отлично.

Летом был куплен комплект новой резины — Hankook Ventus S1 Evo3 K127 в родном размере 235/40/19.
Из старого в этой машине остались только домкрат и я.

Также летом машина отправилась на процедуры по устранению лишних шумов в Марафет-Авто. Делалось все в парочку заездов, так как с первого раза все устранить очень сложно. Из того, что особо запомнилось — это подход ребят к своему делу. Никогда у меня не было такого, что я привозил машину в сервис и при приеме мастер осматривал и записывал каждую вмятинку и царапинку. Итоговый результат меня порадовал — шумов стало меньше, скрипов сильно меньше + бонусом музыка заиграла. Также усилили боковины сидений водителя и пассажира. Двери утяжелились всего на 1-1,5 кг благодаря материалам, которые ребята используют.

Также летом освежил краску на бамперах и обновили керамическое покрытие кузова в Hardlight Detailing. К слову, предыдущий состав Gtechniq Crystal Serum Light продержался 2,5 года.

Ну и осенью переобул ее в зиму, залил зимний омыватель и отправил зимовать в гараж.

Также в этом году посетил гараж-выставку в Берлине Classic Remise — для неравнодушных к автомобилям людей очень рекомендуется к посещению.

Катаемся дальше: в 2021 я хорошо осознал, что 159 — это именно моя машина и для меня. Почти…

Что начинает делать не совсем здоровый человек, когда у него уже есть одна Альфа, но нужна еще одна машина? Правильно — искать вторую Альфу нормальную машину. Я не буду рассказывать про Альфа вирус, что кроме Альф машин нет и так далее. Есть, но не в этот раз видимо. Задача стояла не самая сложная — не черное, высокое, визуально не как коробка для обуви, полноприводное, не черное, в моем бюджете, максимально свежее по годам и с минимальным пробегом, главное, чтоб не черное. Сразу напишу, что Тойота — это слишком надежно для меня. Смотрел на Volvo XC60, Honda CRV ну и Stelvio. Последний купился дешевле всего.

Писать в его БЖ скорее всего не буду — я про 159 еле рожаю хотя бы раз в год написать, а две машины я точно не осилю описывать. Опишу только немного впечатлений о машине — имеется 2.0 турбобензин на 8-ступенчатом ZF 8HP50:

Для меня у него (я считаю Стелвио можно упоминать в мужском роде) слишком большой … салон. Поездив на нем, я понял выражение "возить воздух в салоне" — 159 в плане размеров салона мне подходит идеально.

Что мне зашло:
— машина технологичная: здесь можно много всего перечислять типа карбонового кардана, Brake By Wire, алюминиевых деталей кузова, двухступенчатые подушки безопасности и тд.
— бесключевой доступ (я дикий, у меня его не было никогда);
— Start-stop (его многие мечтают отключить, но я наоборот кайфую, просто нужно разобраться с алгоритмами его работы и все станет сильно легче);
— память зеркал с мертвыми зонами и автозатемнением + память сидений (затемнение топ просто);
— очень зашел мне автозапуск (из окна квартиры запустил двигатель, пока спустился машина уже прогрета частично)
— шумка удовлетворительная, не напрягает ничего, салон не тарахтит и не скрипит;
— материалы салона: мягкий пластик, вставки из шпона, толстый ковролин на полу;
— отличная работа климата: замерзшее стекло оттаивает за 6-7 минут, печка греет зимой отлично;
— было у меня много вопросов по работе связки двигатель + кпп, но после обновления софта машина стала плавной, ушли рывки и резкие прыжки коробки с передачи на передачу;
— динамики лично для меня полно — я в городе езжу в режиме A (зеленый режим, по ощущениям в нем у нее сил 200 не более);
— в городе при средней скорости 22-24 км/час расход 12.5-13 литров;

Что мне не зашло:
— тормоза — их нет. После Stelvio я сел в 159 и на первом же торможении повис на ремне. Обновление ПО ситуацию улучшило, но не глобально. Стоят новые оригинальные колодки по кругу;
— большой радиус разворота (в этом плане меня сильно удивила Volvo XС60);
— расход по трассе — в мануале указывают 5.9 л/100 км. Я на длительной дистанции меньше 7.3 не видел. Если ехать 120-140, то будет 9-9.5 литров. Возможно и не много, но я честно ожидал, что у современной машины будет меньше;
— руль слишком легкий — лично мне это не нравится. На скорости он немного наливается тяжестью;
— задняя подвеска "козлит" на лежачих полицейских как пустой Мерседес Спринтер с задними рессорами;
— подвеска не любит боковую раскачку (проезд ЖД путей по диагонали например) — качает прилично;
— музыка барахло (у меня самая простая);
— кожа сидений трескается;
— стекла боковые забрызганы грязью уже через пару сотен километров езды в плохую погоду по трассе, зеркала тоже;
— рулевое управление при повороте: угол Аккермана… Особый тип передней подвески, используемый на Stelvio — четырехугольная схема с полувиртуальной осью поворота с двойным качающимся рычагом позволяет изменять угол Аккермана при изменении радиуса поворота. Угол Аккермана контролирует различие в радиусах поворота между передними внутренними и внешними колесами. Эта функция, как правило, используемая в самых престижных спортивных автомобилях, стала предметом специальной отладки, чтобы обеспечить самую низкую поворачиваемость в любых условиях. А по факту при полном вывороте у нас имеется увод внутреннего колеса и ощущение, что колесо уперлось во что-то. Я об этом ранее читал и ощутил сразу же при первом вывороте колес (R20);
— едет странно — нажал, пару сек никого нет дома, потом тебя впечатывает в сидение и понеслись.

Как-то слишком много пунктов выходит в "не зашло", потому закругляюсь. Машина хорошая, просто есть свои нюансы, к которым нужно привыкнуть.