Ремонт задних суппортов: замена пыльников и поршней тормозных цилиндров.

Приветствую всех.
Прошлую запись я закончил фотографией, на которой видно повреждение пыльника.
Забегая наперед, вот фото пыльника с повреждениями:

Необходимо заменить пыльники. Так же не известно, в каком состоянии поршень под пыльником — его тоже нужно приготовить для замены. За одно решил заменить пыльники направляющих пальцев.

С чем я столкнулся: на дизельных пассатах используют суппорта 5N0615403 и 5N0615404, под которые не предлагается какие-либо ремкомплекты, кроме пыльников направляющих пальцев.
С этого началось расследование: где и что искать.
Каталоги по TRW и ERT указывают, что на моем авто стоят суппорта с поршнем 41мм.
Пыльники поршней, направляющие пальцы с пыльниками я нашел у TRW, поршней у них не нашел, поэтому взял производства ERT.

Поршень суппорта ERT 151175C
Пыльники и уплотнительные резинки поршней суппортов TRW SJ1236

На одном сайте по кросу пробился вариант TRW SJ1039 — они не подойдут на мой автомобиль. На просторах Драйва встретил информацию, что этот набор для суппортов с диаметром поршня 38 мм. Вероятно для варианта с двигателем 1,8 подойдут.

Пыльники направляющих пальцев решил менять с пальцами, а точнее заменить ступенчатый направляющий на направляющий с проточкой, дабы избежать стука суппортов в будущем (пока у меня не замечены, встречал нарекания).
На этом этапе сделал несколько необдуманных покупок:
1. Купил набор SP9896. Сразу скажу, это не мой вариант.
2. Купил набор ST1160.

Процесс замены.
Сняли суппорта в сборе со шлангой

Далее извлекали поршни, их выдвинули вращая торксом в обратном направлении.Снимать стопорное кольцо со стороны крепления моторчика ручника для извлечения поршней не стоит — на одном суппорте попробовали, не получилось, пришлось давлением воздуха выдавливать поршень (получили опыт, как не стоит делать)).

На старом поршне видны задиры.

Под замену брал поршни больше для перестраховки, хотел оставить оригинальные — тут однозначно замена.

Поршень вставляется руками и задвигается без приложения силы, главное попасть)

На втором суппорте так же заменил пыльник и поршень. На пыльнике было обнаружено отверстие в складке — без снятия пыльника сложно обнаружить.

Направляющие скоб у меня оказались одинаковыми, с проточками вдоль оси.

Оставил старые направляющие, заменил пыльники и смазку.

Далее сборка, установка на место и косметика -подкрасил с лицевой стороны, чтоб смотрелись красивее.

Прокачивали только заднюю ось. По ощущению: педаль тормоза тяжелеет ниже, возможно воздух остался, на выходных понаблюдаю.

Вывод: умелые руки некоторых мастеров и наши дороги укорачивают срок службы РТИ, потому осмотр и контроль состояния рекомендую делать. Я уже задумался о замене пыльников передних суппортов.

Благодарю всех за внимание и желаю ровных дорог.