Замена помпы тосола и ремня генератора

Прислушиваясь к работе прогретого двигателя на холостом ходу со стороны помпы было слышно нездоровый звук типа "хрруууум хрррууумм". Было принято решение помпу сменить дабы быть уверенным что этот узел меня в дороге не подведёт. Да и ГРМ посмотреть-пощупать тоже не помешало бы. А то продавац говорил что ГРМ меняный тысяч 7-9 назад, но верить его словам рисковано. Промониторив рынок и заглянув в свой карман выбор пал на изделие Fenox

Приобрёл помпу у одноклубника так как разница в цене 40 грн по сравнению с рынком. К тому же на прошлое авто тоже брал помпу у него, вопросов не возникло. Также была куплена 10-и литровая канистра тосола "Аляска" (так как в расширительном бачке было что то цветом похожее на квас или тёмное пиво), цена демократичная, такой залил прошлым летом в жигули. Всё работало отлично. Заехав на парочку районных СТО немножко подафигел от цен, что мне заломили за эту работу. При том цена ещё прыгала на 40-50 грн вверх когда я говорил "ещё и тосол новй залейте". На вопрос "Чё за фигня, вам же наоборот лучше, не надо старый тосол в тазик собирать" мастера говорили "Ну мы же типа в прайс включим кроме замены помпы ещё и замену тосола, вот и цена будет выше". Пытался разжалобить их словами "Ну я же не первый раз у вас ремонтируюсь, как старому знакомому давайте дешевле". Нифига. Поэтому было принято решение слать СТО и гаражных "дядей Васей" в известном направлении и делать самому. К тому же никто так тебе не сделает как сам. Каждый винтик/гаечку пощупаешь и затянешь как надо.

Приехал в свой гараж, стал перед гаражом (в гараже темно и тесно) чтоб и людям не мешать и себе нормально было, разложил свой нехитрый набор инструментов, подстелил под жопу "домик бомжа" (коробка от холодильника) и приступил.

Поддомкратил авто, открутил правое переднее колесо, окрутил защиту арки пластиковую (локер) открутил кусок резиновой защиты (между брызговиком двигателя и нижней защитой двигателя прикручен). Короче добрался до шкива на коленвале. Снял ремень генератора отпустив гайку на "13" сбоку и открутив натяжной винт ключем на "10". Затормозил авто ручником, включил 4-ю передачу, затормозил авто рабочим тормозом уперев кусок доски в педаль и в сиденье. Головкой на 17-и и воротком где-то полметровой длины болт шкива удалось открутить. Снял шкив привода генератора с коленвала. Накидным ключем на 17 отпустил болты шкивов распредвалов, натяжного и направляющего роликов. Растормозил авто. Прокручивая движок за болт на коленвале (вкрутил его обратно для этих целей) выставил ГРМ по меткам на шкивах равпредвалов и шкиве на коленвале (на нём точка, она должна "смотреть" на черточку на корпусе маслонасоса). Снял ремень ГРМ, шкивы с распредвалов, натяжной и направляющий ролики. Открутив 6 винтов на 6 (ключик на 10) снял вторую половинку крышки ГРМ. Помпа стала доступной для демонтажа. Подставил широкий тазик под авто и открутив справа внизу на радиаторе пробку слил тосол, передвинув тазик открутил сливную пробку впереди на блоке, ещё слилось некоторое количество тосола. Пробку на расширительном бачке при сливе немножко откручивал регулируя напор струи, чтоб не летело мимо тазика. Шестигранником на "5" открутил 3 винта крепления помпы к блоку, немножко стукнул по ней молоточком и помпа отошла от блока. Помпа оказалась тоже Fenox. Когда её ставили герметика налепили капец сколько там, такие сопли висели шо капец. Подёргав помпу услышал что небольшой люфт присутствует.

Теперь осталось всё это собрать. Тонким слоем герметика ABRO (знаю что хрень редкостная, но такой у меня был в наличии, денег на какой-то дорогой пока выделить не могу) помазал помпу и прокладку помпы с одной стороны, выждал 10 минут, приложил помпу к блоку (внимание! прикладывается в одном положении) и равномерно затянул винты. Затянул прилично, как я люблю, упираясь рогом. Потряс/покрутил ролики ГРМ в руках, выглядят отлично, маленький люфт присутствует, при работе двигателя не пищат не скрипят (слушал стетофонендоскопом, шум был от помпы, от роликов было слышно небольшой шум работы подшипника). Ремень ГРМ тоже выглядит отлично, без трещин и расслоений. Решил пусть ещё бегает этот ГРМ, при том что увидел что менять его плёвое дело, шо два пальца об асфальт. Прикрутил к движку половинку крышки ГРМ, поставил шкивы распредвалов, ролики, одел ремень (наблюдая за метками), натянул его, вставив в отверстия на натяжном ролике 2 мелких сверла (то ли на 5 то ли на 4) и между ними отвёртку, прилично так всё позатягивал. Ещё раз проверил совпадение меток — всё чётко. Прикрутил шкив генератора к коленвалу. Увидел что ремень генератора прилично потресканый и жесткий шо капец, и резина на нём большее на пластмасу похожа. Побежал в магазин на за ремнём, купил какой-то Финвал за 65 грн, выглядит прилично. За типа оригинал хотели 95 грн. Одел ремень генератора, натянул его как гласит камасутра. Закрутил пробки слива охлаждающей жидкости на радиаторе и на блоке. Залил тосол (литров 8 вошло, или 7,5). Стартонул движок, прогрел до включения карлсона — течей вроде нигде нету. Прикрутил крышку ГРМ, локер на арку, колесо. Покатался немного по массиву, дал движку оборотов. Ещё раз поглядел на соединение помпы и движка — сухо.

Ненравившийся мне звук типа "хрум хрум" исчез. Теперь я знаю что помпа не откажет в ответственный момент и ГРМ не лопнет где-то в пути под Житомиром например. Также я увидел что в ремонте "современного" 16-и клапанного двигателя ВАЗ 21124 нет ничего военного, многое можно сделать имея в руках примитивный набор инструментов. И нечего "кормить" гаражных божков, всяких там "дядей Васей" и барыг с СТО, они могут такое накрутить шо капец.

Немножко фото процесса ремонта