Сага о генераторе, Часть 3. Или скупой платит дважды, тупой — трижды, а лох — постоянно.

Продолжимс. Катался я так (с несоосностью шкивов и обрезанным ручейком ремня) недолго. После пробега 8 тыс после последнего ремонта стал замечать что генератор снова шумит. Капец! Как так? Читая тематические форумы неоднократно попадались заметки что если генератор располовинивали, меняли подшипники и т.д. — сделать его с хорошим ресурсом невозможно. Кустарно скручивая крышки нарушается точность сборки, вручную забивая проставкой подшипники (особенно передний, в крышку) нарушается их центровка и т.д. Также говорят, что новые подшипники продаются практически без смазки. Вот видео на эту тему. Смотрите с 23 мин 22 сек

Начал гуглить вопрос о покупке нового генератора. Знакомые (таскают запчасти с оптового ночного авторынка) предложили привезти родной КАТЭК за 1700 грн. Показалось дороговато, страшное зелёное животное мучило меня и не разрешало потратить немалые деньги на покупку новой запчасти в довольно старое авто. И я понимал, новый генератор это хорошо, но мне достаточно и б/у., в хорошем состоянии, тем более что пробеги у меня небольшие, в среднем 8 тыс в год.

Как то давненько, наверное ранней осенью, драйвовчанин 88-SERGEICH-09, а по совместительству мой кум и просто очень хороший человек, отличный мастер электронщик, сказал мне, что якобы на СТО, где он ремонтируется есть в продаже генератор б/у и якобы мастера клянутся/божатся что с ним всё ок. Вроде даже в нём поменяны контактные кольца и подшипники. И хотят за него 800 грн. Заехал как-то на местную авторазборку. На разборке за очищенный от пыли и подкрашенный серебрянкой запросили 1000 грн. Дорого! И в один прекрасный день упросил кума привезти мне это генератор при случае, когда на СТО будет. Как же кум мне откажет? Да никак. Сказано — сделано. Привёз. При получении генератора в руки заметил что отломаны пару защелок на пластиковой крышке. Думаю: "Фигня, переставлю крышку со своего". Тем более что кум говорил, что катал генератор в багажнике неделю, он там катался по всему багажнику. Может ударился как-то, вот защелки и сломались.

Хотя при более детальном рассмотрении увидел что защелки сломаны давно. Место излома не свежее.

Рассматривая генератор дальше увидел что заменой подшипников там и не пахнет ибо задний подшипник в рабочей пыли. И контактные кольца подизношены. Генератору не один десяток тысяч пробега, а может и за сотню. Подумал: "Ну раз его не вскрывали, то может это и к лучшему. Есть надежда что генератор заводской сборки и прослужит мне ещё тысяч 50 пробега".

Созвонился с мастером (всё тем же, что прошлый раз ремонтировал генератор). Фронт работ — замена генератора. Приезжаю, мастер быстро скидывает защиту (пыльник) двигателя и снимает генератор. Переставляем пластиковую крышку и пытается ставить генератор на место. Не лезет! Как так? Всё же штатное. Не лезет и всё. Ну вообще капец! И так и сяк — всё равно не лезет. Упирается телом в крышки в кронштейн натяжителя ремня и не лезет. С горем пополам мастер с помощью монтировки таки вогнал его на место. Смотрим что ж такое. Мастер предлагает немного молотком подравнять (хотя там и так все ровно) кронштейн натяжителя. Вытащил гену. Что то там стучит. Жалко что я не сфоткал весь этот цирк. Всё равно не лезет и стоит криво. И тут я замечаю что крышки в генераторов (в том что стоял и в том что я купил б/у) немного разные. На моём есть выборка в теле передней крышки, на купленном нет.

Мастер предлагает с помощью болгарки сделать выборку. Соглашаюсь. Что-то там пилит. Ставит генератор. Не лезет! *идёт непередаваемая игра слов, запрещенная цензурой*. Смотрю что же там не получается и вижу что мастер пытается втулить генератор не с той стороны натяжителя. Надо так.

Тулил так

Кстати на первом фото видно место, выпиленное болгаркой. Ну показал ему как надо, он поставил правильно, натянул ремень. Старт движка — всё отлично. Зарядка есть, напряжение на клеммах аккумулятора 13,9. Вроде всё отлично. Стою и думаю "наверное я последний раз приехал к этому мастеру, такие косяки". А человек уже на пенсии, хоть и провёл всю жизнь с ВАЗами, на СТО по ВАЗам работал в молодости. Специалист неплохой, вроде. Во всяком случае я так раньше думал.

Приехал домой (15 км), забрал жену и сына, поехали к бабушке (ещё 15 км). Приезжаем, слышу шум. Открываю капот. Генератор работает вот так.

Старый (мой родной, с несооностью шкивов) работал тише чем этот б/у. И жена заметила. Говорит "прикольно ты авто ремонтируешь )))" Она у меня умеет подколоть ))).

Вот такая вот сага. Написанная она исключительно с целью уберечь подрастающее поколении от необоснованных трат (финансовых и времени). Сколько бы времени я выиграл купив новый генератор ещё тогда, когда первый раз менял подшипники на СТО. А ещё лучше — не лез бы туда вообще.

Post Scriptum:
Подумав пару дней, в голове созрело несколько вариантов:
1. Купить новый (2250 грн цена на оригинальный КАТЭК в районных магазинчиках), поменять самому за полчаса и не париться.
2. Разобрать два имеющихся. С купленного б/у взять ротор (он не гнутый, и контактные кольца хорошие), заднюю крышку, статор. Переднюю взять со своего (на купленном крышка пиленная немного, оно то и ничего, но некрасиво). Повытаскивать с крышек подшипники и поснимать их с роторов. Вскрыть их и промыть. Выбрать два самых лучших. Набить их синей высокотемпературной смазкой для высоких оборотов (есть немного такой смазки в майонезной баночке, когда то давно, ещё во времена СССР, отцу дали на каком-то приборном заводе) и собрать один хороший. Лично собрать, своими руками. Однозначно все подшипники сухие, некоторые возможно изношены. Вот только съемника у меня нет. Как мне с ротора стянуть подшипники? Надо что-то думать…
3. Кататься как есть и ни о чём не париться. А то ишь какой, идеала ему захотелось.
4. Найти нормальное СТО с нормальным автоэлектриком, всё рассказать и поставить задачу "собрать с двух один".

Пишите пожалуйста в комментариях как бы вы поступили. Спасибо