Частичная замена масла АКПП Aisin 09G PDW

"Купил б/у авто — меняй все жидкости" — так гласит интернет/форумы автомобилей. И я практически сразу после покупки решил масло в АКПП таки поменять. Какое брать, Toyota WS или Toyota TYPE T-4? Первое вроде как имеет стандарт JWS 3324, а второе стандарт JWS 3309. Согласно VAGовским кодам код G055540A2 соответствует стандарту JWS 3324, а код G055025A2 — стандарту JWS 3309.

Посмотрел по каталогу Elcats какое масло нужно в мою АКПП.

Согласно полученным данным решил брать масло Toyota WS. Купил такое

Перед заменой как-то случайно глянул Carfax по авто и увидел там запись что в АКПП вот совсем недавно меняли фильтр.

Меняли фильтр — значит и наверняка масло частично поменяли. Решил пока не менять и кататься дальше. Никаких замечаний по АКПП не было.

Потихоньку начал изучать мануалы по замене масла. Кто как меняет, кто снимает поддон и фильтр сливая по максимуму, кто не снимает поддон а меняет два раза с небольшим пробегом перед заменами. Кто советует для АКПП старого типа (фильтр сетка) сразу поменять со снятием поддона, а потом через небольшой пробег без снятия, и т.д. Чем больше читал форумы ВАГомобилей по проблемам АКПП — тем больше становился…параноиком что-ли ))) Оказывается куча проблем (гидроблок перегревается/АКПП пинается/поршни от температуры дубеют (резинка) и не держат давление/соленоиды изнашиваются и клинят/разъёмы на корпусе АКПП пропускают масло блок АКПП собирает некорректную информацию и неправильно управляет коробкой/ и т.д.) с этой коробкой бывает. И вдруг, начитавшись гигабайты/террабайты информации, я почувствовал что и с моей АКПП не всё хорошо! После покупки авто коробка работала плавно плавно, как вариатор, никаких переключений я не слышал. А со временем я начал слышать переключения с 1-й на 2-ю (особенно на холодную), пинок под зад когда оттормаживаешься перед лежачим и проехав его жмёшь на газ, жесткая загрузка R когда целый день/ночь простоишь на P (при чём старнно, иногда есть а нигда нет). Какое-то ненормально больше усилие при переводе рычага с R в P после долгой стоянки. В общем весь букет, о котором я начитался.

Попутно изучил вопрос о кодировке АКПП. Посмотрел что у меня стоит кодировка 0000840 (VW для Северной Америки). Решил поставить хвалёную всеми 0008520. Сказать что авто преобразилось — не сказать ничего. Пинков практически нет, двигатель крутится лучше (переключает на оборотах повыше), динамика изменилась в лучшую сторону (4-е человека в салоне, включенный кондиционер — а авто провоцирует на широких городских магистралях ехать в крайней левой полосе и быть динамичнее многих в потоке). Но! Вырос расход топлива, ориентировочно литра на 1.5. Штатная то кодировка то передачу повышенную подсовывает на гораздо меньших оборотах двигателя. Выехал с парковки, разгоняешься плавно, разогнался до 50 км/час — а у тебя уже 6-я передача. Отсюда и меньше расход на штатном коде. Принял решение вернуться назад на сток. Единственное что немного подкорректировал стоковую кодировку 0000840, она не показывала на экране приборки какая передача включена, а просто показывала режимы P, R…которые соответствуют положению рычага селектора. Убрал в нужном бите нужного байта галочку, приборка стала показывать номер передачи в режиме D, а кодировка коробки прописалась как 0000328. Вместе с возвратом на сток кодировку вернулись и замечания в работе АКПП, которые мне не нравились.

Настал день Х. Вопрос как менять? Ямы в гараже нет, на эстакаду в гаражном кооперативе не заеду, клиренс маловат (бампером при попытке заехать задену эстакаду) и эстакада стрёмная. Принято решение поменять во дворе частного сектора. Для увеличения рабочего пространства выпилил с прямоугольного бруса подставки, на которые с небольшого разгончика успешно заехал. Получилось так

Места для манёвра стало гораздо больше. Типа джип! ))). Дальше что. Снимаем пластиковый пыльник/защиту. Сливаем масло открутив пробку в поддоне. Кстати пробка довольно уставшая, видно по ней что её крутили, и не один раз. Значит в США авто имело какое-то обслуживание, что не может не радовать

Дальше шестигранником на 5 с отверстия куда вкручивалась пробка откручиваем пластиковую трубку измерителя уровня. Сливается остальное масло. На просвет струя сливаемого масла имела некую прозрачность, с краснокоричневым оттенком. А слитое в ведёрком масло оказалось прилично черным!

Перемерил сколько слилось. Оказалось приблизительно 2,2 литра. Залил нового немножко больше. Поддон, чтобы слить больше старого масла, решил не снимать ибо если верить карфаксу — авто после замены фильтра проехало 8 тыс км. Для заливки использовал шприц на 100 ml. Вот такой

На наконечник кусок ПВХ трубки, чтобы было удобно вставить в отверстие для заливки. Заливал масло через отверстие на передней части картера коробки. Там пробка под TORX T55. Пробка уплотняется резиновым колечком. Но вроде как не все АКПП Aisin 09G имеют такую пробку. У некоторых (более старых) там штуцер пластиковый для специального заливного приспособления в форме крючка. А у других (более новых чем моя) отверстие просто заглушено и заливать масло или через сапун сверху или через пробку слива в поддоне.

Залил, подключил VCDS, завёл, по переводил селектор АКПП по все диапазонам задерживая в каждом. Посмотрел в Измеряемых величинах температуру масла. Было почти 50°. Открутил пробку в подоне чтобы слилось лишнее.

Покатался немного больше 100 км, процедуру повторил. Масло сливалось немного жиже и не такое черное как прошлый раз.

По каплям на стенке ведёрка видно что они во втором случае красные, а в первом черные.

Ну и с помощью VCDS спросил адаптацию АКПП. Сказать что что-то сильно изменилось? Нет, не изменилось. Но! Пинки стали меньше (а может эффект плацебо), плавность езды стала лучше, плавнее что-ли. Но мне кажется что это больше самовнушение.

В раздумьях как быть дальше? Осталось 3.6 литра масла (брал 2 канистры по 4 литра, на две частичные замены ушла одна полная и с другой отобрал 400 ml). Может сделать ещё одну замену со снятием поддона? Как раз хватит масла. Заодно посмотрю что там с фильтром, есть ли осадок на поддоне. Или покататься несколько тыщ км и тогда? Как вы считаете, уважаемое товарищество?

Кстати о кодировках. Почему на кодировке 0008520 пинки/толчки практически не ощущаются, а на кодировке 0000328 они более явные? Не может быть это связано с тем, что когда 8 тыс км назад в США меняли фильтр АКПП, то долили свежего масла и оно смыло грязь и она натворила каких-то проблем в гидроблоке и в каком-то канале сейчас нет давления (или сетка нового фильтра продуктами износа подзабилась насос тупо не создаёт нужное давление)? А на кодировке 8520 просто давление масла выше и поэтому плавность работы лучше?

Или не мешать машине ездить?

Катаемся дальше…