Електричний предпусковий підігрівач на 220 V

У 2007 році почав їздити кожен день взимку, а у зв'язку з тим, що в мене стояло ГБО, для того, щоб газ увімкнувся і почав повноцінно працювати, необхідно нагріти редуктор. В ті часи я був студентом та зайві витрати на бензу, для прогріву, для мене було дороге задоволення. А 406й жере в зимку того бензу на прогріві дуже багато (1 літру на один прогрів до 60 градусів можно легко спалити).

Авто тоді ночувало у гаражі, тож придбав для комфорту таке:

Конструкція та принцип роботи

Конструкція пристрою «Альянс» складається з корпусу з двома відводами– боковим і центральним. Корпус грає роль резервуара, тому всередині нього розміщено нагрівальний елемент.  Додатково у конструкції застосовується термостат, який вмикає/вимикає прилад при досягненні певної температури (верхня межа становить 85 град. С, а нижня – 50 град. С). Щоб забезпечити самопливний рух антифризу, в підводному виведенні встановлений кульковий клапан.

Працює так: спочатку клапан відкритий, тому резервуар заповнюється антифризом із системи. У міру нагрівання, антифріз починає розширюватися, в результаті чого клапан перекриває подачу. Подальше розширення призводить до того, що нагрітий антифриз виштовхується через центральний штуцер. Усередині корпусу відбувається падіння тиску та клапан знову відкривається, запускаючи чергову порцію ОЖ.

Насос цього підігрівачу непотрібен! АЛЕ працює він досить повільно, навіть недивлячиь на потужність 2 кВт.

Поставив його біля правого лонжерона у розріз магістралі пічки. Холодний антифриз у нього надходить із виходу печі, а гарячий антифриз йде у бік помпи, далі у двигун та радіатори.

За 30 хвилин антифриз прогрівається до 60 град.

О 8:00 зимового ранку, приходячи в гараж, двигун прогрітий до 60 град, в салоні +25. Сів, завів і поїхав, не трясучись і не стукаючи зубами від холоду,  і так щодня на протязі багатьох років, коли волга їздила кожен день та ночувала у гаражі.

Дрібниця але приємно. Комфортно одним словом.