О зимней эксплуатации Chevrolet Volt

Долго ничего не писал, потому как писать то нет чего. Машина ездит и радует, не доставляя абсолютно никаких проблем. Есть несколько нюансов по зимней эксплуатации о которых ниже.

Коротко о главном:
1. Проставки, если вы не живете в теплом климате без снега и с ровными дорогами — как говориться "Маст хев". У нас сейчас был период когда навалило снега, потом он таял, шел дождь, соответственно все превратилось в кашу и на следующее утро все опять замерзло. Накатанная колея с нормальными такими буграми посредине — с проставками все ок, без них думаю греб бы все бампером в лучшем случае, в худшем без бампера.
2. Проходимость — на удивление очень даже неплохая. Возможно это заслуга электромотора и его ровной тяги + еще свежая и, как оказалось неплохая резина (о ней есть отдельная запись в журнале). Я спокойно еду по рыхлому снегу, слоем практически под бампер, там где некоторые авто уже не едут.
3. Наблюдения по пробегу на аккумуляторе зимой — здесь гадать нечего, грубо говоря, делите летний пробег пополам — печка жрет очень хорошо. Я проезжаю 30 километров в среднем (летом 60-84).

Один раз утром поймал "Чек энжин". Сразу испугался, было страшно выезжать. Но под рукой есть ЕЛМ, подключился, прочитал ошибки.

Оказалось ошибка отпирания лючка зарядки. Действительно были проблемы с его отпиранием при обледенении. Сейчас иногда помогаю пальцами при открытии. Как оказалось проблема не единичная, в профильном телеграмм канале о ней пишут часто. Потеплеет проинспектирую механизм закрывания.

Еще классная новость — в нашем полку прибыло! В моем маленьком городке появился второй вольт (второй и по поколению и по счету :) ). Чему рад, потому как уже имел возможность в живую сравнить с моим первым. Возможно позже поделюсь впечатлениями.