Установка м90

Итак ура товарищи, свершилось, но не без всякой всячины.
Все вроде бы собрано, дождался пластиковый сухарик для вилки сцепления и принялся собирать.

Все разобрав был в полном шоке на чем я ездил, диск в сопли, корзина синяя маховик в трещинах, полный Сталинград! Ну и фиг с ним думаю, все вымыл поменял сальник.

Накинул новый легкий маховик, теперь ставим кпп с опорным подшипником на первичном валу для проектирования опоры первичного вала.

Использовать подшипник можно такой как стоит с завода 6202, прикинул как будет выглядеть переходник для опорного подшипника и начал делать эскиз, вроде в глаза не играюсь и попал в размеры прям норм, с первого раза, хотя реально все делал на "100пудняк залезет!" Выточил переходник, и теперь нужно понять какой будет упор подшипника и о гениален ленивый человек, ставлю стопорное кольцо которое держит подшипник в КВ, переходник в Маховик — подшипник на вал кпп — ставлю кпп, подшипник остаётся в переходнике и сдвигает кольцо до нужного нам места, извлекаем подшипник и знаем где делать проточку под стопорное кольцо в которое упрется подшипник — снова к токарю.

Вернулся собрал переходник, накинул диск сцепления и выясняется что на самом деле, глаз играется, но на совсем немного, на 0.7мм в конечном итоге укорочёна общая длинна переходника, чтоб не упирался в диск сцепы, а стопорное кольцо отодвинуть от мертвой точки ещё на 0.20мм.

Зачем я собираю этот конфиг с опорным подшипником? Первичный вал М90 состоит из двух частей соединен роликовым подшипником который как показывает практика — страдает в нагрузке. Работает кпп изначально на двухмассовом маховике, а значит радиальная нагрузка на первичный вал не велика, на одномассовом маховике радиальная нагрузка на корзину больше, диск не двигается от слова почти, и все центровочные моменты гасит демпфер на шлицевой части. Опорный подшипник будет служить 4й опорой вала и предотвратит его излом в нагрузке.

Дальше больше, кардан и крепёж подвесного, подвесной подшипник ушёл вперёд на 45-50мм, а задняя часть короче на 12-13мм, я незнаю как мне так повезло, но имеем что имеем. Беру свою заднюю часть и новую переднюю часть, сращиваю(кардан под м90 собирался только в одном положении, а от м46 в любом — странно) собрал пересверлил крепеж подвесного подшипника и ура — но не очень

Шток рабочего цилиндра не подошёл от м46, нужно ещё длиннее на 5-7мм доваривать уже было лень, на днях сделаю новый у токаря, или подложу лайбу под упорный шарик.

Следующий подвиг это лямбда, она тупо упирается в колокол кпп, м46 в этом месте уже тонкая, а м90 жирненькая, пару раз нагрел горелкой стукнул молотком и 2 мм в выигрыше, но замена лямбды теперь только через снятие даунпайп — не страшно так как скоро новая турбина и новый даунпайп…)), крепёж кулисы от 960 не по центру лючка, а ближе к задней оси на 15-20мм, и естественно 2я 4я и задняя упираются в пластик шахты, но включить можно и фиксация передачи есть, не вылетает, на кулисе от 940 был отломан край который держится за кузов, сгонял к аргонщику приварил, перечистил и собрал, не сравнивал их сразу был почему-то уверен что они одинаковые…

На облегчённом маховике 6.5кг мотор очень хорошо крутиться резво и без зависания, и все так же можно тронуться броском педали не заглохнув при этом, общая масса маховик-диск-корзина 11.8кг после баланса…ещё че интересно, из-за масла 75w140 на нейтрали машина катится по ровной вперёд))) температура сегодня +6-7 градусов, прикольно будет зимой ездить на нейтрали…)))