MAF эмулятор

Приветствую тебя читатель моего бортовика. Не так давно была у меня тема, про расход в конских размерах и так по мелочи я дошёл до замены блока впрыска, хорошо что лежал второй блок впрыска, который достался с машиной. И вроде бы, все стало нормально, но в блоке стоит чип от b204FT мотора, а он увы едет не так как чип с родного b204gt и больше богатит смесь, но в целом расход 16л при моем стиле вождения, но есть свои моменты которые меня уже вкрай задолбали.

Пережив эти все поиски расхода и положив большой детородный на все что осталось, было принято решение менять блок управления весь.

Деньки пошли тёплые, можно ставить тачку на пару недель в стойло и работать, работать и ещё раз работать, но сразу на следующий день снова похолодало, на скутер не пересядешь, кароч обстоятельства в который раз захотели подтолкнуть ездить в своей машине, а значит "Миша все по новой"…

В один прекрасный день, я мониторил инет в поиске истины по все тому же расходу, и наткнулся на так называемый maf эмулятор, штука оказалась интересной. Начитавшись инфы начал искать кто такое собирал на Вольво, встречаю тему моего друга, который на свой b230 по моим же симптомам поставил такой эмулятор, ну думаю шик и блеск, и че ты раньше не говорил о нем думаю?))) дальше на связь долгие расспросы и введение в курс дела — решено надо брать.

Эмулятор найти не проблема оказалась, производство в родной Украине, есть их 3 версии, я нашёл 2ю версию, которая имеет довольно хороший спектр корректировок:
Эмуляцию MAF — работа по tMAP(тДАД) или отдельно по дтв и дад.
Корректировка по дпдз, дд, шлз, дтв.
И многие другие функции которые включают в себя метанол, закись и даже орошение куллера, кароч пойдёт!

Комплект был куплен и установлен.

tMap замечательно устанавливается на коллектор в отливку для трубки EGR, сверлим отверстие 11.5мм проводим развёрткой 12.2мм, нюанс а том что тела мало и резинка на 1мм глубже чем должна быть, выручает резинка от форсунки под датчик и шайба толщиной 2.5мм под крепежный болт, герметизация резинкой на датчике становится как должно быть. Дальше дела с проводкой и заводим в салон через штатную резинку возле правого стакана.

Очень муторная установка на самом то деле из-за расположения блоков на Вольво, впрысковый мозг подключился довольно быстро там по сути самое большое количество проводов, 34й пин Speed, 18й пин inj duty, 9й пин power +12v, 17й пин power ground, 7й пин Maf in, 1й для сигнала оборотов двигателя(engine speed sensor RPM), важно использовать массу блока и датчиков от блока который будет корректировать эмулятор, чтоб избежать разности потенциалов, вообще с ним не особо сложно но тесновато — коса довольно толстая да и климат занимает довольно много места.

Дальше нам нужен сигнал дпдз, и на этом моторе установлен датчик с потенциометром а не просто концевик как на большинстве редблок, он у меня приходит в блок управления турбины по розово/белому проводу 7й пин(0.47-3.6v), а в блок впрыска приходит только сигнал концевика закрытой заслонки. Далее датчик детонации благо на b204gt/ft установлен широкополосный датчик детонации, сигнал которого уходит в блок зажигания по экранированной линии, а на блок впрыска приходит обычный провод на 3 сигнала, 0-предзажигание, 6.5-стабильно, 12v-детонация — он нам не подходит, нам нужен 13й пин(knock sensor) с блока зажигания, провод к эмулятору должен быть или очень коротким или экранированным на землю датчика детонации.

После установки первое что пошло не так — блуждающие токи от ВВ проводов, провода не стреляют но херня происходит, поэтому com port терял связь когда начинаешь наваливать и наддув доходит до 0.7бар, скорее всего сдувать искру начинает, может всё-таки и где-то пробивает какой-то провод в этот момент — предстоит выяснить. В целом работает все штатно, пока не перерезал провод расходомера, все параметры сейчас без корректировок, начинаю накатывать карту впрыска сток расходомера 012, после буду врезать шлз и настраивать без участия корректировок сток лямбды.

Продолжение следует…))