Перевод с карбюратора на инжектор. Part 3. Завершение

Если вы читали предыдущие части то заметили что они написаны в большей мере как блог, а не о техничке. Во первых- в интернете уже есть много статей об этом , во вторых- это было год назад и толком нету фото, но если кому то нужна будет помощи либо же будут какие то вопросы- вы можете смело мне писать, отвечу как на комментарии так и в личных.

Вообщем после того как установили маслонасос с приливом под датчик коленвала, и сделали отверствие под датчик детонации, установили впускной коллектор и рампу к которой подвели топливо, мы раскидали подкапотную проводку по датчикам и так же прикрепили основной плюс на клемму аккумулятора. Часть проводки которую мы закинули в салон так там и валялась и когда под капотом было уже все готово, а руки чесались повернуть ключ и сделать первый запуск надо было занятся проводкой в салоне.

Сначала прикрепили минуса на кузов. Основной плюс и минус уже есть , дальше есть жгут который идет на приборную панель. Сделал так: пошел на рынок , нашел ответную фишку , подкинул ее. Из выходящих из нее проводов мне нужно было два: первый это плюс на зажигание, второй это сигнал на тахометр, провел один на замок зажигания , второй на выносной тахометр (в низкой панели нету заводского) остальные же заизоривал. Оставалось подкинуть только питание на насос. Рядом с мозгами есть три реле. Посмотрев по схеме- как раз с реле бензонасоса были откусаны провода которые нам нужны. Припаявшись к ним протянули их к бензонасосу. 

Все было готово к первому пуску, раз десять все перепроверили и вот наступил этот час. Машина стояла две недели без запусков. Включив зажигание  я услышал работу бензонасоса и на моем лице появилась улыбка, но зная мою удачу я чувствовал что что-то пойдет не так. Каково же было мое удивление когда после проворота ключа машина запустилась с пол оборота и держала четко своих 1300 оборотов без плавания холостого хода, без каких либо потраиваний и проблем. После прогрева обороты опустились к рабочим и я выехал прокатится. Эмоции мои зашкаливали, машина ехала замечательно.

Вообщем отъездив год могу отметить только лишь приимущества инжектора. На карбюраторе машина ехала у меня хорошо, стабильно. За счет доработок двигателя топила нормально и на карбюраторе. Но все равно карбюраторный мотор казался старым, иногда надо было возится с ним, ездить к деду настраивать, когда начинал выеживаться надо было диагностировать дедовскими методами. В инжекторе же за год с лишним езды я поменял только датчик масового расхода воздуха. Это был единственный датчик который мне дали с комплектом инжектора, то есть единственный датчик который был не новый, и спустя пол года он начал завышать рассчет воздуха и машину начало немного подзаливать, проявилось это ухудшением тяги и иногда хлопками из трубы, также при сбросе газа обороты падали не до 800, а сначала до 500 после чего только подымались до нужных 800. Опять таки решилось очень легко: подключив элементарную ELMку к диагностическому разьему увидели что на холостом ходу рассчет воздуха должен быть в среднем 10кг, у меня же был 14. После замены ДМРВ и сброса мозгов через ту же елмку за 300 грн , заменили свечи которые заливало и я поехал кататься. После сброса, было видно что мозги подстраиваются, но спустя пару километров стало понятно что адаптация прошла и машина в полном порядке.

Итог: очень круто было почувствовать разницу карбюратора и инжектора не через разные машины на которых удалось прокататься и не через свап инжекторного мотора, а конкретно на одном и том же моторе. На котором осталось все то же самое , кроме одного - системы питания. И посмотрите на сколько же круче выглядит подкапотка с инжектором :)