Дела бензонасосные и карбюраторные

Вобщем пикап поехал. И в процессе наматывания километров стало все больше вопросов к системе питания-расход, да и вобще поведеня машины. Сначала решено было проверить карбюратор и тут получился сюрприз: по маркировке карб вроде 21073,

Вроде всю круто-как раз под мотор 1,7, с диффузорами 24*24. Окей, смотрим внутрь, диффузор первой камеры:

24, как и должно быть. А вот диффузор второй камеры:

Почемуто 26… Малые диффузоры 10 в обоих камерах. А вот набор жиклеров:
1камера:
ГТЖ 102,5
ГВЖ 135
ZD

2 камера
ГТЖ 120
ГВЖ 155
ZС

Тоесть-набор жиклеров от ДААЗ 21041-…-10. При этом носик ускорительного насоса одинарный 45 как на 21073. Вобщем что за зверь-непонятно, тарировочные данные и упоминания о нем в инете отсутствуют.

Кроме того мотору явно не хватало топлива-ездить приходилось аккуратно, иначе приходилось останавливаться на обочине и подкачаивать топливо вручную…с переменным успехом. В один не очень прекрасный день насос вобще отказался качать, дотянул до гаража начал разбираться. Причина нашлась быстро

Сверху виновница торжества, снизу-чтото найженое ей на замену.

Насос заработал но бензин все равно затягивал с трудом-вторая причина оказалась в моей лени. Когда я ставил УЗАМ поленился снять газелевский ЭБН, сначала механический насос мог через него бензин закачивать, со временем почему-то не смог. Вобщем насос снял-проблемы ушли, мне даже начало нравиться как едет 3317, хотя карб все еще надо настраивать. Но вот решил выкрутить свечи-и тут сюрприз

Внизу (возле мотора) свеча первого цилиндра, вверху (возле фары)-четвертого.
Откуда такая неравномерность в цвете свечей? Ладно я бы понял если бы отличались 1-4 от 2-3, можно было бы на форму коллектора списать, тут явно не тот случай. Ваккумный усилитель в порядке, шланг к нему тоже. Проверил зазоры на клапанах-в третьем и четвертом цилиндре клапана оказались немного поджаты-отрегулировал. Поменял свечи местами, посмотрим что из этого выйдет…
Для регулировки клапанов откопал одно хитрое приспособление