Трамблер, зазоры клапанов, ремень ГРМ.

В продолжение борьбы с повышенным расходом, полез проверить зазоры клапанов (хотя недавно выставлял), как оказалось не зря…

У всех клапанов увеличенный зазор, щуп пролетал со свистом… На некоторых выпускных после вставки щупа можно было добиться ощутимого люфта дергая за рычаг коромысла… Зазор наверное доходил до 0,5мм…
Как так вышло — не понятно, как будто в послед. раз регулировал на горячую, хотя делал зимой и двиг. точно был остывшым… спустя часа полтора после остановки, не меньше.

Также полез в трамблер, проверить работу центробежного корректора, где-то вычитал:
Проворачивая за бегунок по часовой стрелке (по-моему), при этом в начале хода должно почувствоваться сопротивление пружины и при дальнейшем вращение сопротивление возрастает (к сопротивлению добавляется еще одна пружына, их в регуляторе две шт. разной жесткости).

Выявил нехилый радиальный люфт бегунка, при этом никакого сопротивления нет, просто два крайних положения, далее упор.
Практически уверен, что так не должно быть…

Достал новый ремень ГРМ (вожу в багажнике про запас), обнаружил на нем выглядывающие нитки, можно ли его эксплуатировать?