Обслуживание задней подвески ч.2.

Впервые из всего списка машин, что у меня были в эксплуатации, я столкнулся с такой штукой как замена ремня/роликов/натяжителя ГУРа. Подгадав время, мною были закуплены и вытянуты из загашников иные запчасти, а именно — жидкость АТФ и кулаки задней подвески. Четыре месяца назад я полностью заменил все сайлентблоки задних рычагов (https://driver.top/exp/299351/), ожидая лишь заказа по кулакам из США. По поводу заказов из США и покупки оригинальных з/ч могу сказать следующее — в этом году столкнулся с ситуацией, когда под видом ФЕБИ было куплено что-попало, которое толком и не проработало нескольких месяцев — верхние опоры амортизаторов с подшипниками, что идут на Инсигнии в сборе под одним номером. На этой покупке я закончил эксперименты с заказом аналоговых запчастей и перешёл на оригинал (кроме расходников типа масла/фильтров/колодок/дисков). Итак, по факту:

Задние кулаки разбирались впервые с момента выезда машины из Рюссельхайма, что повлекло за собой лёгкий и ненавязчивый секс с извлечением подшипников:

Кулаки мною были заказаны на официальном сайте ЖМ из США и разница, с учётом доставки, составила 700$ (105 долларов за пару + 240 долларов доставка за три недели против 1045 долларов из Германии за 2 месяца).

О кулаках. Задняя подвеска моно- и полноприводной Инсигний отличаются. Моноприводная имеет двухрычажную заднюю подвеску, которая визуально схожа с подвеской Вектры Ц. Кулаки тоже разные. Что имеем по факту:
Монопривод: сайлентблок кулака съёмный и стоит 32доллара (12долларов Ш-Малибу), задние алюминиевые рычаги неразборные (как на Вектре).
Полнопривод: сайлентблок несъёмный и меняется вместе с кулаком. Рычаги стальные и разборные, что позволяет не менять их в сборе как на моноприводе.

Подвеска полноприводной Инсигнии идентична подвеске Buick LaCrosse.

С АТФ решили не заморачиваться. Поскольку в прошлый раз был выставлен уровень, согласно рекомендации, то в этот раз жидкости было залито ровно столько же, сколько и слито. Фактически же можно говорить, что процедура с заливом 400 грамм нужны при первой замене и выставлении уровня.

Если посмотреть мою ленту с предыдущей заменой, то можно прочитать, что из-за первичного недолива на заводе жидкость была какашечного цвета и при сливе был установлен стойкий запах горелого. Проехав с той замены 44ткм и слив жидкость мы с мастером установили, что запахов сегодня из АКПП нет, цвет самой жидкости в норме, что говорит о том, что с самой АКП всё в порядке.

Замена ремня прошла как-то быстро и мимо меня:

А теперь о запчастях. Изучая рынок аналогов и имея определённую скидку у официального дилера я пришёл к выводу, что дешевле покупать оригинальные запчасти. При этом, что мне нравится, имея номер ЖМ можно покупать одни и те же расходники от Шевроле и Бьюика. Как раз на этом промежуточном ТО были приговорены верхние опоры, типа ФЕБИ, и в тот же день в США заказаны оригинальные. Разница в цене — оригинал из Германии — 60$, срок ожидания — до 2 месяцев. Оригинал в США — 21$, срок ожидания — 3 недели. Там же был заказан амортизатор упора капота, смерть которого была установлена на СТО. Цена вопроса — 10 долларов из США против 50 долларов из Германии. И именно здесь мне нравится ситуация, что сама модель производится для рынка США, что позволяет уменьшать стоимость затрат на машину в целом. Но, к сожалению, не все виды расходников доступны из-за разделения рынков и отсутствия определённых комплектаций. Так, например, я не могу заказать накладку АКПП и амортизаторы Флекс. Сидения АГР, кстати, не устанавливались на Бьюик. А коврики в салон стоят одну и ту же цену, что в Европе, что в США — 100$. Но, в целом, возможность поиграться с ценами радует.

Если есть вопросы по з/ч — спрашивайте.