Подшипники верхних опор. Разница дорест/рест.

Подшипники верхних опор в Инсигнии идут одной целой запчастью. Нельзя заказать опору или подшипник отдельно, как это было на Вектре. Но, в отличии от Вектры, подшипники на Инсигнии не вылетают каждые 15 тысяч километров и не являются расходником. Но есть другой нюанс! Из-за того, что машина довольно тяжёлая и дороги, мягко говоря, не всегда блещут качеством, из строя может выйти сама опора. При эксплуатации это ничем не грозит, кроме более жёсткого проезда ям и лежачих полицейских, что напоминает работу подвески Вектры с ППД. Фактически это не колодки и свечи, которые желательно поменять сразу. Отсюда и последовал следующий эксперимент. При последнем посещении официального дилера (не всегда есть желание заказывать заменитель на сайтах з/ч) мною было выяснено, что пара опор в оригинале Шевроле (Опель дороже в 2-3 раза за одну и ту же деталь) стоит 120$. Американский сайт GM даёт нам свою цену, которая, с учётом доставки и комиссии доставщика, составила где-то 50$ (заменители идут по аналогичной цене). Неплохой бонус, скажу я вам и думаю, что большинство согласится. Заказ был оформлен и последовали самые тяжёлые три недели ожидания, после чего опоры были заменены. Через пару недель, когда температура воздуха упала ниже 10 градусов, а дожди сменялись более сильными дождями, перемешивая зимнюю грязь с остатками городского асфальта, появился странный звук в торпеде при вывороте руля и был он только после ночного простоя автомобиля. Вопрос к качеству самих подшипников был сразу отметён как несостоятельный (вектроводы меня поймут) и встал вопрос поиска источника звука. Проблема была в том, что звук при вывороте руля был только при первых 5-10 километрах пути, а потом пропадал, что полностью исключало возможность диагностики на станции мастером. В один прекрасный момент мне всё-таки удалось доехать с небольшим хрустом до станции и опоры были залиты ВД-шкой, после чего звук пропал на пару дней с правой стороны. Но позже он вернулся и заявил о себе ещё громче. Маниакальный перфекционизм моего испорченного мозга в отношении машины говорил только одно — замена (исправные старые подшипники лежали в багажнике после той замены). И вот, когда амортизаторы были отсоединены, пружины сняты, а опоры разобраны, была обнаружена преинтереснейшая деталь — подшипники были абсолютно другими, несмотря на один и тот же каталожный номер. Беглый осмотр показал, что подшипники пришли с рестайлинговой версии и из-за иной формы изолятора (3мм в диаметре) грязь попадает на пластик, что и даёт тот самый звук при поворотах руля. А теперь слайды:

По фото видно, что в оригинале, на оба рынка, подшипники с опорами фирмы SKF. Также подшипники взаимозаменяемы под крепления опор. Но проблема в том, что ЖМ даёт совершенно разные подшипники, в зависимости от типа кузова, двигателя и подвески, а СКФ даёт на все версии одну и ту же опору в сборе. Номер рестайлинговой опоры:

З.Ы. Фактически при заказе где-то закралась ошибка со стороны поставщика, так как есть з/ч 23129248 (дорестайл) и 23129249 (рестайл), и именно в подшипнике и заглушке под ними разница.