Опоры от Приоры

С этой переделкой моя машина уже от ездила больше года (около 10т.км.)
Могу сказать сразу, эффекта гидроусилителя нет (как многие рассказывают), усилие на руле осталось таким же, не смотря на упорный подшипник большего диаметра. Правда подвеска стала более сбитая. Теперь нагрузка от пружины идет через подшипник на корпус опоры, а сама опора выполняет роль сайлентблока только амортизатора, а не всей стойки, как в родной комплектации.
А теперь о внедрении. Нам нужна сама опора, подшипник к ней (может идти в комплекте), чашка пружины (в моем случае от калины), резиновая прокладка пружины, шайбы амортизатора (выпуклой формы).
Теперь по очереди. Сама опора переделывается аналогично с опорой от 2108 (сверление новых отверстий и т.д. Чашки пружин в наличии были только от калины, поэтому их и взял. К приоровским опорам они подходят, но имеют меньший наружный диаметр, из за чего пришлось изготовить два кольца (листовой метал 1.5мм). Можно было и не замораживаться, но было подозрение, что пружина может продавить резину, так как чашка полностью не перекрывала резиновую проставку пружины. Резиновые прокладки пружин в моем случае стоят от задних пружин 2108 (пружины в моем случае 2110 задние).
Из за того что амортизаторы у меня от ланоса, проточки на штоке не хватало чтобы закрутить гайку по этому решил ножовкой отпилить 5мм от нижней части сайлентблока опоры. Можно конечно взять вставки с большей проточкой на штоке или просто проточить шток болгаркой.
Для того чтобы опоры ровно прилегали к стаканам, сделал косые проставки из родных алюминиевых, это нужно только тем кто сильно сдвигал угол наклона стоек (в моем случае это крабы риккар и шаровые от ауди). У кого все в стоке такие проставки не нужны.