Прощаемся с летом + бонус о старческих болячках и чудо-мастерах :)

Постараюсь кратко и максимально информативно.
(UPDATE: кратко не получилось)

Сначала традиционная шинная статистика. Несмотря на стабильные +20…25 в октябре пора бы и на осеннюю резину переобуться.

На новом Мишлене за длинный летний сезон прошел 123636-115721= 7915 км.
Резина — выше всяких похвал!
Одновременно легкая, экономичная, тихая, мягкая и цепкая — в общем чувствуется порода и высокий класс. Очень доволен!
После трассы обнулял БК. Средний расход при активной чисто городской езде составил 8,1 л/100 км. Маршруты конечно разные бывали. Trip A обнуляю ежедневно. Видел от 6,8 до 10,1 за день в зависимости от многих факторов. Но в среднем за длительный период (Trip B) — 8,1 л/100 км, что радует, учитывая мою приверженность к резвым разгонам и быстрой езде.

Теперь о накопившихся старческих болячках :)

Часть 1. Блок подушек безопасности.

Как-то под занавес гарантийного срока я уже менял этот блок. Но спустя время при похожей ситуации (открытие правой передней двери до полной остановки) снова загорелся "беременный мужик". Местные "умельцы" обещали перепрошить блок "занедорага". В итоге прошлой осенью, когда я уже не знал что еще такого сделать по машине, а руки чесались, я таки решился на перепрошивку блока. Но так как все неожиданно затянулось — отписываюсь лишь сейчас.

Денег 800 грн. "умельцы" взяли, но после их "перепрошивки" начали мигать цифры одометра! Это говорило о том, что в мозги полазили и блоки не инициализировали (как-то так). Далее мастера включили мороз. А тем временем "беременный мужик" снова появился. Теперь уже с красивым эффектом мигающего "пробега"…

Нашел (посоветовали) другого спеца. Там получилось все еще веселее. Машина зависла у него на несколько дней — он с ноутом и паяльником в руках искал причину (похвально!) выхода из строя блока, а не просто его перепрошивал (с его слов).
"Беременный мужик" исчез, но цифры одометра продолжали мигать. Обещание "Через время пропадет" вскоре изменилось на обещание "Подскочи — подключу ноут и за 20 минут сделаю инициализацию".
Подскакивать мне пришлось ни раз, ни два, и даже не десять. Вылавливал я этого чудо-мастера месяца три, чуть ли не ежедневно заезжая к его боксу. Каких только ох@ительных историй я не наслушался, когда заставал его на месте или внезапно дозванивался на телефон.

В итоге пробег мигал. Спустя время "беременный мужик" вернулся. Плюс (на самом деле — минус!) после "ремонта" не работал дальний свет.
Забыл сказать. Чудоэлектрикдиагност зачем-то отключил мой модуль ДХО, после чего криво его подключил, разкурочив реле освещения. Это я уже позже увидел, когда пытался решить проблему с дальним светом (у другого электрика). Решилась она заменой копеечного реле.

Мигающий пробег был убран уже официалами во время большого ТО. Надо бы заняться самим вылетающим блоком Airbag, но теперь не знаю когда решусь после всего этого квеста с элементами триллера…

Часть 2. Где тяга, Зин?

Снова же прошлой осенью заметил я, что машина потеряла в динамике. Не так, чтобы очень, но не было былой легкости в разгоне. Я грешил на хреновый бензин и даже заехал на Бошевский сервис сделать промывку инжектора. Разницы после которой не заметил…

Зимой не полетаешь, поэтому проблема о себе не напоминала. А вот уже ближе к летней жаре отсутствие прыти стало снова заметным. А уж при поездке на дальняк, да еще и с полной нагрузкой, так и вовсе пугающим!

Стал читать "линеевские" форумы и в итоге прикупил "преобразователь давления" — это электроклапан турбины, известный тем, что мешает добираться к масляному фильтру. Его расположение, видимо, и сыграло злую шутку…
Еще на ТО-90ооо мастер на Бошевском (!) сервисе при замене масла сломал крепления клапана и прилепил его стяжкой.
При попытке установить новый клапан на свое штатное место выяснилось, что… он был неправильно подключен! Воздух дул через задницу )))
То есть он при этом работал, но позволял турбине дуть лишь в треть силы.
Прокрутив в голове цепочку событий и перечитав свой бортжурнал, я пришел к выводу, что неверная коммутация была выполнена на прошлогоднем ТО-110ооо…

Поставили новый клапан, подключили его правильно и… особо ничего не изменилось. Но уже через день-два машина поехала нормально. Ура!
Видимо, мозги перестраивались после длительной работы через задницу. Старый клапан я не выкидывал. Живой он еще, просто без креплений.

P.S. Ну и несколько ремарок в виде обратной связи по ранее выполненным работам.

Китайские уплотнители свою функцию выполняют, но в некоторых местах нуждаются в подклейке. Причем не между липким слоем и металлом, а между между самим уплотнителем и его липким слоем :)

На недавнем ТО-120ооо по законам жанра тоже не могло все пройти гладко. Делал я его у официального дилера в Днепре, но это меня не спасло :)
Мастер поленился заменить саморез, крепивший правый подкрылок и боковой пыльник к толстой "углепластиковой" защите. В результате старый саморез потерялся и незакрепленный в нижней части штатный подкрылок тупо протерся о колесо…

Фух! Понаписывал…
Сорри за многабукафф. Но нужно держать высокую планку самого подробного и честного бортжурнала Линейки :)
Всем удачи! Летим дальше.

Схожі записи