ВЫБОР РЕЗИНЫ. Часть 1. Полезная информация.

Хотел написать о том, как я выбирал диски и резину к летнему сезону. Но понял, что придется разбить сие повествование на несколько частей. Начнем с общих мыслей по теме…

Вы замечали, что одна и та же модель резины может в одних тестах лидировать, а в других быть в аутсайдерах?
Например, взглянем несколько тестов летних шин одинакового размера:
Teknikens Värld: Тест летних шин размера 225/50 R17 (2020)
ADAC: Тест летних шин размера 225/50 R17 (2021)

Лидер 2020 года Michelin Primacy 4 в тесте 2021 года занял аж 5-е место! (обратите внимание, в первом случае индекс 98V, а во втором 98Y). А победителем внезапно стали Falken Azenis FK510. Покрышки этого бренда обычно болтаются в конце первого десятка рейтинга.

В третьем же тесте 2020 Auto Zeitung Summer Tyre Test Michelin Primacy 4 на втором месте. Но там никто даже не удосужился указать индексы скорости и нагрузки.

И это мы сравнили результаты свежих тестов шин идентичного размера. Если же пытаться делать выводы о качествах той или иной модели по испытаниям разных типоразмеров, то достоверность наших изысканий будет примерно никакая. Факторов, влияющих на результаты тестов бесчисленное множество.
Перечислю только те, что на поверхности:

— типоразмер (в зависимости от размера одна и та же модель шины может иметь не только разную конструкцию и рисунок протектора, но и даже резиновую смесь)
— модификация шины (разные индексы скорости и нагрузки также подразумевают различный конструктив и разную резиновую смесь)
— дата производства (не секрет, что производитель со временем может вносить изменения в резиновую смесь)
— место производства (и снова может отличаться резиновая смесь)
— место проведения тестов (разные полигоны имеют свои особенности и типы покрытий)
— условия испытаний (например, сцепные свойства резины разной твердости по-разному изменяются в зависимости от температуры асфальта, а уж в случае с зимней резиной температура и вовсе определяющий фактор)
— система оценок (в зависимости от веса тех или иных параметров итоговая таблица может изменяться до неузнаваемости)
— состав участников (часто в одном тесте собирают спортивные и комфортные шины, или комфортные и экошины, а система оценок заточена под какой-то один тип)
— влияние субъективных факторов (часто в измеряемых дисциплинах шины идут ноздря в ноздрю, а на итоговые результаты в большей степени влияют субъективные оценки экспертов)
— коррупционная составляющая (уверен, она присутствует не только в пост-совковых изданиях)

Выводы печальны. Огромное множество тестов и отзывов совершенно не приближает нас к объективному выбору. Можно попасть на некомфортную гудящую покрышку «за дорого» (был у меня опыт с теми же Falken), а можно купить добротную недорогую резину из брендов второго эшелона.

Что же теперь? Лично я стараюсь не делать поспешных выводов только по итоговой таблице, а смотрю какие шины показали себя в наиболее важных для меня дисциплинах.

Например, торможение на сухой дороге я считаю намного более важным, чем на мокрой. Ведь в дождь мы и так стараемся держать большую дистанцию и ехать медленнее. А вот по сухой трассе можем наваливать 150 и выше.
Или экологичность/экономичность резины. Это конечно хорошо, но экономия 0,5% топлива в ущерб комфортности или уровню шума мне не нужна.

А вот как распределяет вес оценок ADAC:
ADAC applied the following score weighting to the overall results — Dry 20% / Wet 40% / Noise 10% / Fuel 10% / Wear 20%
То есть, поведение шины на мокрой дороге дает вдвое больше баллов, чем на сухой. Для немцев это может и актуально, так как они гоняют по автобанам в любую погоду, а дожди у них постоянно. У нас же наоборот.

Еще обращаю внимание на вес. Производители типа Kumho делают резину, которая классно тормозит и к тому же красивая :) Но при этом она тяжеленная. А это всё не подрессоренные массы, с которыми мы так стараемся бороться… Этот параметр редко кто указывает. Но нужно понимать, что чем выше индекс нагрузки (и возможно и индекс скорости), тем тяжелее конструктив шины. Поэтому брать «с запасом» смысла нет.

Есть также мнение, что увеличенная грузоподъемность и все эти XL модификации напрямую не влияют на способность покрышки переносить удары. В некоторых тестах проделывают полезное упражнение на выносливость шины при проезде через нормированный бордюр на разных скоростях.

За мой многолетний опыт у меня были разные шины. Всегда старался пробовать что-то новое. Есть кандидат и на предстоящий сезон. Но про это уже в следующей части :)

Надеюсь, мой поток сознания был кому-то полезен. С удовольствием подискутирую в комментариях )))

P.S. Картинка взята отсюда: Auto Bild. Отборочный этап теста летних шин размера 205/55 R16 (2021)

UPDATE:
Добавил скриншоты с теста ADAC, по которым прекрасно видно, что из-за большего удельного веса "мокрых" дисциплин, Мишка оказалась на 5-м месте, а Фалкен на 1-м. При этом посуху Мишка тормозит лучше всех и лидирует по долговечности. Вот такая арифметика, подтверждающая написанное выше…

ВЫБОР РЕЗИНЫ. Часть 2. Манипуляции в рейтингах шин.
ВЫБОР РЕЗИНЫ. Часть 3. Кому 205/55R16?
ВЫБОР РЕЗИНЫ. Часть 4. Размер шин для Octavia A7.
ВЫБОР РЕЗИНЫ. Часть 5. Мой фаворит на сезон 2021.

Схожі записи