Лифт кузова проставками

В принципе без особых причин на то, решил лифтануть Бухантера, тем более мне так даже просто визуально больше нравится. Как оказалось комплекс мероприятий по подготовке и собственно выполнению работ затянулся на два дня, но оказался при этом весьма полезным.
Первое, что пришлось сделать — это снять деревянный пол салона. Да на моем уазе он именно из подогнанных и подрезанных досок. Вот он в снятом виде:

Крепились эти доски на более сотни винтов на 5 с головкой под отвертку и запасом по длине сантиметра по 2. Естественно этот запас под кузовом заржавел насмерть и выход был только один — резать, что и происходило вечером субботы и утром понедельника. Ушло на это дело 5 115 кругов для болгарки. На фото видно место среза болта крепления кузова и с какой частотой расположены мелкие отверстия крепления досок, и так по всех поперечинах.

Можно было снять только по две доски с каждой стороны и получить доступ к болтам крепления кузова, но сняв две и прикинув в уме дырку в полу от еще двух снятых, понял, что лучше снимать весь пол. Хоть и потратил больше времени, но получил отличный доступ к раме чтобы ее почистить и покрасить, к основанию кузова, тоже подварить, почистить и покрасить, возможность без проблем варить новые крепления бензобака и баллона, а также доступ для прокладки новых тормозных и топливных магистралей и это все не валяясь под машиной, а сверху.
Следующим этапом было откручивание, отключение всего, что крепится и к кузову и к раме одновременно. В описаниях, которые читал перед началом работ выглядело все немного страшно — я новичок в уазах, просто не понимал, что изображено на фото или названо например "курицей". Но в итоге все оказалось проще — проводки у меня уже давно нет, от стартера и генератора отключать ничего не пришлось, отсоединил все тяги в вертикальной плоскости, которые нашел и не открутил кронштейн вала включения пониженой, переднего моста, как потом оказалось — зря.
Открутил и срезал болты крепления кузова к раме. Как оказалось я их очень вовремя решил заменить (при лифтовке) — два из них я сломал обычным ключом, это при том, что они были на 12 а не на 10 как в стоке. Вот видно состояние крепежа, можно было в скором времени потерять кузов:

После этого процесс пошел достаточно быстро, но рекомендовать свой метод подъема не буду, если выберете такой же — трезво оценивайте риски. Все дело в том, за какие точки я поднимал — сзади это уголок основы кузова, который выступает по центру где-то на сантиметр за раму и до полутора сантиметра по краям. По центру домкрат даже не мог за тот сантиметр зацепится, поэтому поднял сначала справа, поставил проставку, наживил болт, перенес домкрат на левую сторону, приподнял кузов (он уже висел в воздухе с этой стороны) тоже поставил проставку, наживил болт и навинтил от руки гайку, оставляя место по резьбе играть вниз-вверх.

Спереди поднимал за подобие поперечного лонжерона, но тут уже подставлял дощечку, посколь тот "лонжерон" не держал вес кузова и деформировался. Также отличие было в том, что поднимал спереди, а проставки ставил те которые за сидушками в кабине. Водительская сторона пошла отлично, а пассажирская мертво вцепилась в раму, отходя не более чем на 3см. Вот тут и оказалось, что вал включения пониженной и переднего моста не выходит из нижней опоры и ее таки нужно открутить. Открутил и все прошло как по маслу.
В целом получилось вот так:

Остальные проставки пока не ставил, так как нет нормальных болтов нужной длины. Сейчас в качестве болтов установлены поделки из строительного магазина типа с твердостью 8.8. Самые длинные, которые я нашел были 150мм, на перед их мало. Так что пока в поисках нормальных болтов за вменяемые деньги.
В качестве проставок использовал выточенные другом втулки, наружным диаметром 60, внутренним 12,5, высотой 60мм. Как видно на фото под втулку и на втулку делал прокладку из транспортерной ленты где-то высотой 4мм.
Во избежания скорого превращения болтов в то, что видно выше на фото в кастрюльке (то есть выгнивания тонких шеек) постарался законсервировать внутри это все солидолом, смазал им наружные торцы и хорошо запаковал внутрь втулки. когда болтом это все стягивается (там же на торцах транспортерная лента) то получается, что внутренние полости все запакованы с маслом. Конечно это не на вечно, но каких-то пару лет добавит.
Следующий этап — резка.

Совсем забыл добавить, в чем же риск такого подъема. Первое элементарно может соскочить домкрат, поскольку слишком малы опорные поверхности. Второе, если кузов ржавый и хлипенький, то его так выкрутит винтом при таком неравномерном подъеме, что будет заметно даже не вооруженным глазом. Но у меня кузов достаточно в живом состоянии, плюс жесткости добавляет отсутствие задней двери — я рискнул и все вышло.