Драйв как средство диагностики. Замена катушки трамблера.

На прошлой неделе заглохла у меня машина по дороге домой.
Остановился я у обочины, тыкнул авариечку и давай стартером маслать, а машина не заводится.

На дворе 8 часов вечера вторника, я стою на краснозвездном и машина не заводится.
Позвонил в СТО с выездом, не буду их тут называть так как помочь они мне отказались. Мол машина старая, диагностировать нечем. О диагностике в наше время люди не так уж много знают, умеют подключить obdII разьем и считать ошибки, вот и все. Выдвинули версии про датчики колена, распреда или еще чего и сказали что ничем помочь не могут.
В итоге позвонил я девушке своей, чтоб она приехала и оттянула меня под дом. Пока она ехала — оставил пост на драйве с описанием проблемы и просьбой о помощи.
Получил список всех вероятных поломок в течении нескольких часов, за что я всем благодарен.

В общем-то про искру я и сам догадался, потому по приезду выкрутил одну свечу и проверил искру на корпус. Сделать это я правда успел до того как мне сказали про 1.5 см потому не замерял, но искра была.
Учитывая что головка, которой я свечи выкручивал, на свечах держится гораздо крепче чем на удлиннителе, то одного 20минутного закручивания мне хватило и больше я решил их не трогать.
Теперь то я уже помню что в багажнике набор старых рабочих свечей лежит после замены и можно было не выкручивать, но то ж теперь.

Дальше я решил проверить версию с датчиками. По моему пониманию, ошибки с датчиков должны сохраняться и считываться. OBD у меня конечно нет, но зато есть скрепка и диагностический разъем.

Немного тупления в мигающую лампочку и становится понятно что с ABS у меня полная задница, но больше никаких проблем нет. Беспрерывно моргающая лампочка джекичана должна была меня сразу успокоить, но в мигающий ABS я немного подзалип=))

Идем дальше.
А собственно что дальше — свечи у меня новые, провода так резко все не умирают.
Версия с неработающим бензонасосом отметается попыткой завестись в аварийном режиме на газу.
Там реакция аналогичная.

Остается трамблер.
Крышку я в прошлом году менял.
Знач катушка или бегунок.
Сняв крышку трамблера ничего такого смертельного я там не увидел, но на всякий случай почистил бегунок, почистил контакты на крышке, опять собрал, посадил окончательно аккум, так машину и не завел и успокоился.

Смирившись со статусом пешехода, начал я читать о замене катушки.
Надо снять трамблер — два болта справа и слева от него. Чтоб до них добраться — отпустить защиту трамблера, еще два болта по бокам.
Все очень неудобно, особенно когда у вас там еще доп лапша из проводки к блоку управления газом и охлаждение редуктора врезано тоже в этом месте.
Чтобы открутить трамблер надо 100 тонн терпения или накидной ключ с трещеткой, никакие головки туда не влазят. Я этого не знал, но было настолько неудобно, что я с первого раза не открутил, поехал купил короткую головку на 12, вернулся, убедился что она не влазит и таки открутил обычным накидным ключем.
Если у вас там стоит родной трамблер, то как минимум нужно купить герметик, катушку mobilitron CF40 и внешний сальник-колечко. Колечко спустя все эти годы уже стало пластмассовым и скорей всего подсопливливает.

Дальше запасаемся четкими ответками, поскольку трамблер собран из говна и палок на винтиках и герметике.
Расшативаем и снимаем бегунок, откручиваем винт по средине, откручиваем три винтика крепящих верхнюю крышку, откручиваем сами контакты блока с разьемом и электроникой, запоминаем как стояла шайба и платина, откручиваем катушку и отковыриваем ее с герметика.
Чистим остатки герметика, мажем новым и собираем все обратно.
Меняем сальничек.
У меня все вышло без особых усилий за исключением откручивания центрального винта. Нужна крутая отвертка и возможно помощь кого-то придержать шкив, иначе есть риск слизать грани винта и не открутить.
Собирается все в обратном порядке.
Все опять таки очень неудобно, конечно же роняем куда-то туда один из болтов крепления трамблера, опять его снимаем, час выковыриваем болт, наконец все это дело собираем, рвем прокладку крышки потому что руки крюки, прикручиваем крышку трамблера на место, одеваем провода, радуемся что маркером их перед этим пронумеровали (иначе не знаю как угадать)
И заводим машину. Спустя пару часов, как дождемся когнить кто прикурит.
Всем спасибо.