Съездил на диагностику

Вчера добрался до диагностики, радует меня реакция на Москвич везде. Все с улыбкой смотрят на меня, как на умалишенного и спрашивают зачем я его купил))
В общем по результатам обследования на подъемнике:
1. Левый задний подшипник под замену
2. Подшипник хвостовика или весь редуктор под замену. Так как я с карданами дела не имел, тем более Москвичевскими — может кто-то подскажет как лучше там поступить ?
3. Передние ступичные немного болтаются, говорят что можно отрегулировать. Не зря машину немного водит по сторонам на скорости после 60-70
4. Аморты работают только по диагонали, что правда не слишком сказывается на поведении машины, потому пока не горит
5. Передние тормозные трубки под замену все, если кто-то подскажет какие там могут быть нюансы — буду благодарен
6. Передние колодки — левая норм, правой почти нет. Видимо по этому когда я жму на тормоза, машина едет налево. Надо обслужить суппорта и поменять колодки.
7. Резинки и втулки переднего стабилизатора все под замену
8. Сайленты на передних рычагах справа все, слева только верхние но под шумок видимо все пойдут
9. Втулки рессор тоже на грани
10. Из двигателя подтекает масло из трех мест — прокладка клапанной крышки, масляный фильтр и крышка масляного насоса
11. Замена колхозного выхлопа, думаю взять целиком поставить новый. Я так понимаю, выбора там особо нет — поеду на базаре возьму стандартное все москвичевское
12. Что-то делать с коробкой — кулиса болтается, снизу ее крепление вызывает приступы печали, попасть в передачу неподготовленному человеку будет нелегко, хотя я попадаю с вероятностью процентов 90. 4ю выбивает как только отпустишь газ. Тоесть пока держишь скорость или разгоняешься — без проблем, только отпустил немного и передачка начинает выскальзывать. Инжекторные машины меня разбаловали и я наловчился часть процесса торможения выполнять газом потому в таких ситуациях испытываю некоторый диссонанс. На карбе в этом смысла особенного нет, но выпадающая передача все равно плохо.

Из хорошего — днище в порядке, вварены новые лонжероны, рессоры усилены и там даже доп резинки наколхожены чтоб они по кузову при нагрузке нигде не лупили.
Шаровые спереди вызвали культурный шок — они залиты смазкой и замотаны в кулек, потому в идеальном состоянии.

Вот такой фронт работ впереди. В пору впадать в ужас, но из срочного на самом деле только разобраться с течью масла и тормозами, из срочных хотелок — поменять выхлоп, ато когда машина заводится — вся флора и фауна погибает в радиусе 5 метров от акустических перегрузок, а я начинаю погибать через 5 минут когда в салоне начинает собираться дым.
Чтобы избежать гибели, приходится начинать ехать уже через пару минут, карбюратор конечно шлет меня очень далеко и каждое троганье дается ценой больших усилий.
Дед мне предлагал такой флоу запуска — открываем капот, закрываем жалюзи на радиаторе, проверяем технологические жидкости("це ж москаль, у нього завжди шось може витiкти" (укр)), заводим машину, курим минут 5 — 10, открываем жалюзи, закрываем капот, начинаем ехать. Но я не курю, потому будем что-то решать.

Еще снял небольшое обзорное видео вчера, все-таки старые машины это очень интерестный опыт, особенно попавшие из рук таки вот занятных дедуганов.
Простите за дрожь картинки, стабилизатор в руки не завезли