Мы стартуем. Печка и система охлаждения…

Привет Драйв2!)
Мне очень приятно, интерес к моей машине потихоньку растет. Появились люди, которые действительно следят за БЖ. Большое вам спасибо, ибо благодаря вашим комментариям процесс над машиной не может остановиться) Что ж я вам скажу на вопрос: "А где обещанные БЖ?!" Скажу, что забил на всё? А ничего подобного! Такого не будет =)
Итак ближе к делу.

ПЕЧКА
Так, как на улице рубануло -15, я сразу вспомнил, что печка моя работала в последний раз еще жарким летом. По этому начать свой длинный путь я решил именно с нее.

Уже как пару месяцев у меня сильно тек радиатор. Большая трещина в пластиковой боковине. Что я только не делал. Сыпал порошковый герметик. Стоит 30грн за баночку. Течь исчезает прямо на глазах уже через 3-5 мин. Эффект хороший, но короткий. Буквально на след. день течь опять появилась.
Дальше был жидкий герметик. Стоит 50 грн за тюбик. Опять же, течь пропала на глазах. Проездил я максимум неделю. Опять потекло.
Опробовал народный метод — горчица. Вернее горчичный порошок. Держало 3 дня максимум.
Дальше взял и сам запаял… Месяц отъездил, и "опять двадцать пять".
Потом была "Холодная сварка". Тоже где-то месяц ездил — отвалилось.
Теперь хоть ликбез пиши, про то как устранять течи в радиаторах)

Вообщем поехал я на Автоград (местная разборка), в надежде отыскать хороший Б/у радиатор. Но увы, мне сказали: "Аскона — вид вымирающий, и найти на нее что-то уже проблема." Короче обошел все точки по Опелям — нету. Зато есть новый радиатор, на какой-то другой Опель(на какой именно, говорить отказались). Он немного другой формы, но крепежные места — один в один с Асконовскими. (как оказалось, всё же не один в один, но немного покряхтев впихнуть можно). Вообщем я купил его. Обошелся он мне в 450грн, диффузор под вентилятор дали в подарок. Установка заняла не более получаса со всеми ньюансами.

Далее взялся за патрубки.
Многие из них сопливили, а один и вовсе был надорват. Чтобы добраться до всех патрубков мне потребовалось загнать машину на яму, а так же снять воздухан и генератор. Порванный патрубок мы заменили, а на остальных поменяли и позатягивали хомуты.

Следующий шаг — радиатор печки.
Как Вы помните, когда у меня тек основной радиатор, я не скупившись высыпал туда столько всякой дряни, что не хватало туда только песка насыпать для полного счастья. Естественно разбавлялось это "водой из лужи", так как каждый день заливать по 5 литров тосола, не хватит никаких денег. И естественно вся эта дрянь оседала вперемешку с накипью в радиаторе печки, забивая его каналы, не давая проходить воде сквозь них.
Демонтаж печки — дело не сложное. Единственное, возникли трудности выкрутить болт нижнего крепления радиатора. Там так мало места для маневра, что не один из ключей "на семь" не мог подлезть к нему. ЧАС промудохавшись с одним болтиком, я всё же выкрутил его) Вот радости то было =)
Попытка дунуть в одну из трубок радиатора, дабы воздух вышел из второй не увенчалась абсолютно никаким успехом =)
ДВА ДНЯ он кис, залитый каким-то (мешал не я, в химии не силен) кислотным раствором.
Затем тщательная промывка мощным напором воды и вуаля! Готово) Устанавливаем радиатор на место.

Следующий шаг — термостат.
Стало очень интересно, в каком состоянии данный девайс. Как оказалось в хорошем. Работает нормально, внешних дефектов тоже нету. Почистили от срани, поменяли прокладку и поставили обратно.

Дальше — промывка системы в целом.
Опять же, в связи с тем, что в системе охлаждения говна хватило бы на десять таких машин, систем срочно требовалось промыть. А делал я это так. Откручиваю патрубок радиатора печки и опускаю в самый низ, где у же стоит ведро. Дальше берем и льем обычную чистую воду в расширительный бачок, и та вытесняя срань стекает вниз. То что вытекло у меня в ведро, назвать цензурным словом у меня так и не получилось. Жидкость БЕЛОГО цвета с коричневыми разводами горчицы и странным запахом. Похоже на жидкий клей какой-то. Вообщем ведер 10 так ушло. Затем патрубок одеваем на место. Я взял дистиллированную воду и залил до нужного уровня, при этом не забыл освободится от воздушных пробок в системе. Дальше пару кругов на машине по району, пока термостат несколько раз не откроется дабы помаслало по большому кругу. Дальше опять сливаем. Так два раза я делал.
Финальным штрихом стала механическая промывка (тоесть руками с помощью ершиков и щетки) расширительного бачка, и патрубков, которые были под рукой. Опять всё собираем, надежно затягиваем и заливаем новый тосол. Не забываем выгнать воздух из системы!

И как бонус, лезем к моторчику печки, вытряхиваем сухие листья, желуди и паутину вокруг него, брызгаем WD-шкой вращающийся механизм и идем заводить двигатель!

Тест-драйв в боевом режиме показал, что эффект отличный! Воздух у самого радиатора печки очень горячий, держать руку более 10 секунд становиться испытанием. НО ВОТ БЕДА! Пока воздух проходит через тоннель воздуховода, он изрядно остывает. НЕ Приятный момент, согласитесь. И еще замечено, что салон автомобиля очень быстро теряет тепло. Поэтому одним из следующих шагов будет война за тепло уже непосредственно в салоне автомобиля.

ИТАК, ПОДВЕДЕМ ИТОГИ ПРОДЕЛАННОГО!

1) Куплен и установлен новый радиатор!
2) Заменен надорваный патрубок!
3) Заменены и затянуты абсолютно все хомуты на патрубках!
4) Очищен от накипи термостат!
5) Заменена прокладка термостата!
6) Промыт кислотным раствором радиатор печки!
7) Промыта вся система охлаждения в целом!
8) Залит новый Тосол!

Калькуляция:
Радиатор: 450грн
Патрубок: 35грн
Тосол: 80грн
---------------
Итого: 565грн

Всем спасибо! Сомневаюсь, что хоть кто-то прочитает до конца. А Если прочитает — то Слава Герою! =)
Всем мир, мы едем дальше)