Перевод с карбюратора на инжектор. Part 2. Топливная система

Прошлый пост закончился на том что мне пора было подвести топливо к топливной рампе. У переднеприводных инжекторных ваз бывает две разных системы подачи топлива: первая - рампа с регулятором давления топлива непосредственно в рампе , далее обратка + модуль в баке под обратку. Получается насос качает в магистраль подачи , по магистрали попадает в рампу, дальше регулятор давления скидывает лишнее в магистраль обратки , по которой топливо возвращается в бак. Система сама по себе похожа на карбюраторную, только насос электрический и стоит в баке , а не под капотом.

Вторая же система - так называемая безобраточная , вернее регулятор давления есть и бензин сбрасывается , но происходит это прям в модуле бензонасоса , то есть по сути от бака идет только одна магистраль подачи в рампу. ( никакие адсорберы в рассчет не беру)

 Топливные рампы сами по себе разные , форсунки которые идут с этими рампами тоже разные , так же как и разное давление . Рампа старого образца идет с регулятором давление под 3 атмосферы, форнуски ставятся высоко образца , бак с модулем под обратку . Такие шли на инжекторных моторах 1.5 8 и 16 клапанов. Далее же в более новых 1.6 моторах , начали ставить рампу без регулятора давления топлива, давление в ней повысили до 3.8 атмосфер, а форсунки стали короткие. Модуль в баке ставился без обратки , а регулятор давления топлива стоит непосредственно в модуле и сбрасывает давление в баке.

Почитав на драйве инфу о том что надо менять бак и обязательно магистрали , решив пойти другим , более простым путем по логике : сейчас сделаю так , покатаюсь , а потом сделаю нормально. 

Рампа которая шла у меня с инжектором была нового образца , по этому я отложил ее "на потом" зашел на олх и заказал рампу старого образца с регулятором давления под обратку и форсунками в сборе.

Делал все максимально просто :

Взял кусок шланга бензостойкого, натянул на обратку рампы, второй конец подвел к магистрали обратки с карбюратора , закрепил металическими хомутами и все , обратка готова .

Подачу сделал по такой логике: шланг который входил в карбюраторный бензонасос , вставил в электрический насос от волги (насос высокого давления)  , закрепил его , с насоса соотвественно подал шланг в рампу . Выглядело все надежно, сомнения были лишь только в том выдержат ли магистрали такое давление (наперед скажу что выдержат)  Ведь предназначены они были под карбюратор у которого давление практически нету. Но уже все сделал , дороги назад не было.

Сейчас забегая на перед расскажу- это все работало:

дособирав полностью инжектор и подключил проводку - топливная система работала нормально. Отъездил я на такой системе год и из минусов которые проявились: когда в баке мало бензина (меньше 10л), бензин отливает, машина могла дергаться . По этому старался всегда держать уровень больше чем пол бака. Второй минус заключался в том что за год я поменял два насоса. На одном отъездил пол года , на втором пол года, третий ушатать не успел :) скорее всего это из-за того что у газелей он стоит возле бака, и снизу самого бака, по этому бензин в него попадает проще и быстрее чем под капот, и температура там ниже.

В общем отъездив так год и поменяв мотор на 16клапанный (да да, сейчас стоит шеснарь, об этом будет отдельный пост) я решил сделать топливную систему "по нормальному" 

Так как форсунки у меня были высокие и бак я нашел под обратку но инжекторный с модулем в сборе, то решил на 16ре сделать систему с обраткой. Нашел рампу к 16рю с рдт , купил насос и начав монтировать это все ко мне пришла мысль, а что если не менять магистрали, ведь это самое геморное что может быть. Ведь они у меня держали давление и машина ездила год спокойно . И система по сути не меняется просто насос с под капота переносится в бак в котором как и в старом два штуцера- на подачу и на обратку . В итоге моя лень меня победила, решил установить без замены магистралей, а если нет- тогда буду прокладывать новые. 

Сняв старый карбюраторный бак, увеличив отверствие для доступа к насосу под сиденьем, принялся устанавливать новый(предварительно разобрав, промыл бензином, установил в модуль новый насос) . Сразу поняв проблему что старые ленты крепления (держатели бака) по длине отличаются я побежал на рынок за лентами к инжекторной девятке. Накинув новый бак,  подключил шланги на штуцера подачи и обратки, после окончательно закрепив его. С салона подкинул проводку к модулю бензонасоса и о чудо , все заработало, машина завелась , но через пару минут почуяв четкий запах бензина под машиной я понял что меня потерпело фиаско: в некоторых соединениях медной магистрали и шлангов начал подтекать бензин. Ну все, придется менять магистрали ,- подумал я. Присел и загрустил.

Посидев поразкинув мозгами , я понял что потекли те шланги которые возле бака, а в прошлом году я туда не лазил ,соотвественно они уже древние. Пойдя на рынок купив пару метров бензостойкого шланга и кучу хомутов , я приступил к замене всех топливных шлангов которые я не менял до этого , а те два места где текло шланг натянув подальше крепил не на один, а сразу на два хомута. Все проверив, протянув хомуты, я опять завел машину , и на этот раз уже ничего не текло. Система получилась такая: со штуцера подачи - идет небольшой шланг на магсталь подачи, до самой подкапотки идет магистраль после которой идет бензостойкий шланг- который подключен на подачу в рампе. С обратки рампы аналогичным методом выходит штуцер - шланг- магисталь обратки - шланг- штуцер обратки в модуле бака. 
Таким методом машина работает уже год , и без замены магистралей все впорядке. Плюсы такой системы в отличии от первой, что не горят насосы, в инжекторном баке нету отливов даже когда бензина минимально , насос не шумит, и работает в штатном режиме. 
Итог: если бы я сейчас переводил машину с карбюратора на инжектор, я бы сразу взял бак с модулем под обратку , рампу с рдт и с помощью шлангов через старые магистрали соединил бы бак с рампой предварительно все шланги ставя новыми.