Впускной коллектор

Ну что, уважаемые читатели. Данный пост будет содержать информацию о том, как мы работали над впускным коллектором, в каком он был состоянии, и какой получился на выходе, и так — поехали!?

О том, что коллектор был снят чуть ранее, вы уже знаете из предыдущего поста. Как всегда руки до него дошли не сразу. Собственно сняли его для того что бы отдефектовать и разобраться с течью масла, из под него, которая уже изрядно загадила двигатель. Кстати, разбирая по мотору, я хочу отметить, что ни кто туда ещё не совал свой инструмент, все на своем месте, ни одного сорванного болта или гайки, мне, как любителю покопаться в машине это очень нравится, единственное что снималось это рэйл и форсунки — это заметно.

Значит сам коллектор выглядел не так уж плохо, но был не идеален.
Механизм вихревых заслонок был весь при куче, а сами заслонки не имели огромных люфтов. Понять на сколько сильно они пускали масло и травили наддув не представлялось возможным, потому что прокладки коллектора совсем потеряли свою эластичность и изрядно пропускали все наружу.

Механизм и заслонки решили из коллектора удалить. Самы заслонки демонтировали, коллектор вымыли, времени заняло не мало, но результат вполне себе даже?

Как известно, диаметр отверстий которые образовались, отлично подходит под резьбу м14, шаг в принципе не важен, все зависит от того какие у вас болты в наличии. Я придумал себе, что хочу болты под шестигранник, но у меня не оказалось подходящих. В автомагазине я нашел м14 шаг 2 и купил соответствующие метчики для нарезки резьбы.

Болты переточил на пробки. Сделал замеры и подогнал что бы пробка входила в сам корпус коллектора по большему диаметру и снизу фиксировала бабочки от самих заслонок.

Прокладки взял по Elring: