Первые 200км после сборки, ощущения от езды и замена радиатора охлаждения

И так, дорогие читатели и гости страницы, уже несколько дней как выехал на Мерсе, но, как всегда, первый блин комом, но начнем с хорошего)

По факту выезда, машина не ехала от слова вообще, КПП в аварии, мотор не раскручивался выше 3т.об, конечно, я сразу же подключил сканер и поудалял ошибки, КПП стала в штатный режим, но тяга так и не появилась, висела статическая ошибка по клапану ЕГР, не долго думая, я просто скинул с него фишку и машина ожила, при том, что чек на приборке так и не загорелся в итоге, НО, самое главное, что тачка поехала и поехала весело, хороший подхват с низких оборотов и ровная тяга в широком диапазоне, вобщем, мотор заработал на порядок веселее, что не может не радовать)

Но, как всегда, не обошлось и без ложки дёгтя — во первых ЕГР так и не заработал, надо с ним что-то делать, как вариант Stage 1 с программным удалением ЕГР, но до этого я пока не дошел ещё. Во-вторых, пропал сигнал с переднего правого датчика скорости, возможно забыл подключить фишку. пока не лазил туда, есть и свой цинус — уже при умеренном нажатии на педаль акселератора, с поворота, колеса уверенно срываются в букс и машина идёт боком, вызывая улыбку на лице водителя и лёгкое недоумение пассажиров).

Из неприятного
Сразу после выезда обнаружилась течь масла из АКПП в районе теплообменника на основном радиаторе, там где подтекало раньше, выходит, что зря игрался. Но, попытка не пытка, попробовать надо было, к сожалению старания не увенчались успехом, а тем временем вчера пришел новый радиатор по Nissens, сегодня установили, щупом проверили уровень масла в АКПП, добавил грамм 700, вечером проехал км 15, пока сухо, буду наблюдать. Еще порадовала плавность работы коробки, переключения практически не ощутимы, отличная реакция на работу педалью газа, видимо из-за недостатка масла она работала не совсем корректно, хотя и неплохо в общем.
Ещё есть какие-то скрипы в передней подвеске при проезде лежачих полицейских, подозрения либо на втулки стабилизатора, либо на тяжку стаба по правой стороне — она там в порядке подусташая, скоро доберусь и туда.

Средний расход топлива за 200 км составил. 8.9л 50км трасса, 150 город со средней скоростью ~20-25 км и, иногда, резкими ускорениями, если тупо тошнить по городу, то выходит ~ 12л. В принципе считаю расход ± нормальным, но опять же таки, ЕГР отключен, значит двигатель работает не совсем в штатном режиме, кстати, если к кого машина с таким же конфигом, поделитесь наблюдениями по расходу.
Ещё периодически появляется ошибка по недостаточному количества воздуха (коды не помню, фото не делал), возможно сделаю отдельным постом по кодам неисправностей и "круглый стол" по их решению и мнению других людей на этот счёт, возможно проблема с тем же ЕГР даёт такой результат, пока не разобрался. Кстати, сразу вопрос знающим: есть ли на этой машине адаптации ДМРВ и системы впуска как, например, на Вито 639?

Вобщем работы ещё предстоит, хочется решить глобальные вопросы и довести автомобиль до состояния (сел и без сомнений поехал за 1000 км.) Ну а так, конечно, машина зашла — плавность хода на высоте + высокая резина вообще дают чувство что едешь на танке, тяга неплохая как для такого мотора, курсовая устойчивость очень хорошая даже на такой резине 215/60/16. Будем кататься, а там посмотрим что вылезет.

Номерок по радиатору, если кому надо: NISSENS 62797A

Фото к сожалению нету, единственное, что резиновые кольца на патрубки в комплекте с радиатором подходят только 2 из 3, так что нужно подбирать, а так, за свои деньги вполне неплохой "холодильник", стал без подгонок и переделок.

Ну вот, вкратце про первые километры на автомобиле премиум класса, которому почти 20 лет) всем спасибо за внимание и спокойных вам километров ??