Впечатления после первых 10 000км

На днях на одометре стукнуло 10000 км и можно делать какие-то выводы и сравнения. Сравнивать буду с CR-V 3-го поколения, которая была до этого. Ведь именно она заставила полюбить хонду. :)
Осторожно, дальше много букв.

Оговорюсь сразу, что все написанное тут — это лично мое мнение. Разводить срач не собираюсь. Обе машины клевые — это факт.

За эти 10 тыс. км с машиной произошли небольшие изменения:
— вылез скрип втулок стабилизатора
— вылез стук резиновых заглушек в холод
— машина начала немного больше кушать (сейчас средний расход по городу 12,5-13, но может агрессивнее ездить начал)

Вариатор — это прикольно. После старого автомата, который пинал машину или держал высокие обороты, вариатор — это +2 шага к комфорту. Шума мало (держит обороты на уровне 1.5-2к оборотов), пинков нету, стартует бодрее.

Габариты стали больше. Теперь в один заход на парковке стать не могу, не влажу. Да и на дороге это нужно учитывать. 3-ка была для меня юрким и "сбитым в кучу" паркетником, а 5-ка в этом плане кардинально другая. В нее заложили комфорт, а не юркость. Езда на пятерке более плавная и мягкая.

Где второй бардачек?! Вот это то, чего в пяткерке не хватает. В 3-ке над основным бардачком был еще дополнительный, куда обычно складывал всякие мелочевки и сахар с WOG и McDonald’s, а тут только один бардачек. Капец как неудобно.

Шумоизоляция лучше, хоть какая-то уже есть. Но глобально, шумка осталась больным местом. Может когда-то в будущем буду делать. Почему может? Потому что дорого и родная акустика тут намного лучше, чем в 3-ке, что частично скрывает проблему.

Между передними пассажирами больше нет прохода. Между передними пассажирами не было цельной консоли, которая их разделяла. Под ручкой КПП была пустота, куда можно было ставить вещи (сумка, рюкзак и тп.), а теперь его нет. Да, его нет еще с 4-го поколения, но это было чертовски удобно!

Руль стал намного лучше. Мягкий, приятный на ощупь и с подогревом. Из-за электроусилителя крутить его стало очень легко. После ГУР-а он напоминает симулятор для компьютера. А если сесть обратно на ГУР, то рукам нужно привыкать минут 15-20 к большим усилиям))

Зимой заметил проблемку с отоплением ног водителя. Воздуховод дует не на сами ступни, а выше. Плюс во время езды наблюдал какой-то поток холодного воздуха (где-то свищ). Как результат, ноги мерзнут немного. Этим точно займусь, как потеплеет.
Раз речь о печке, то нужно и упомянуть, что на 5-ке двигатель более холодный, чем на 3-ке. Многие знают, что прогреть 3-ку нормально можно только во время движения. На холостых доходит до 55-60 градусов максимум, а вот 5-ка нагревается медленнее даже на ходу. При обычной езде можно ждать полного прогрева где-то минут через 10-15. Само собой, печка начнет нормально работать только минут через 5-7 после запуска двигателя.

Качество сборки, по сравнению с CR-V 3 кажется хуже. Материалы лучше, но вот качество сборки хромает. Зазоры на кузове разные, местами пластик либо сильно закреплен, либо слабо и люфтит.

Электроники стало больше, но и разница в 10 лет между машинами. Бесключевой доступ, кнопка "Старт-Стоп", проекционный экран, подогрев руля, передних и задних сидений, автоскладывание зеркал из коробки, регулировка поясничного отделения на сидении, зеркало с автозатемнением, подогрев зоны дворников, куча портов для зарядки, открытие багажника с салона и многое другое. Это все повлияло исключительно в положительную сторону.
Но вот сделать автоподнятие стекол и автозакрытие люка из коробки не додумались почему-то. Но это мелочь на самом деле, сигналки решают этот момент. Так же с помощью сигналок можно автоматически закрывать двери в машине во время начала движения, что недоступно на комплектациях с 2.4, как и множество других функций, которые есть в 1.5 турбо.

Автосвет тоже отличился. Фары теперь светодиодные (по крайней мере у нас только такие в продаже). Не знаю хорошо это или плохо, время покажет. Но стоимость одной фары не очень гуманная, $500-600…
По свету LED-ы отстают от ксенона, есть темные пятна. Хотя тоже мелочь, если честно. Ни разу не заметил, чтобы это мне как-то помешало или на что-то влияло.
Вот что в том всем бесит — автосвет. На сколько знаю, на 1.5 турбо есть отдельный пункт меню для регулировки чувствительности датчика света, но почему-то, этой настройки нет для 2.4. В результате, в сумерки машина может включать/выключать ближний свет, когда он не нужен еще. Раздражает, но ничего не сделаешь, к сожалению. Возможно, через какое-то время будут "колибины", которые смогут разлочить такие настройки на 2.4.
Отдельное спасибо хотел бы сказать за то, что переделали свет в багажнике. Вместо плафона сверху, поставили две лампочки по-бокам внутри багажника.

Багажник такой же, как и в 3-м поколении, только побольше. Карпетом так ничего и не обклеили, оставили пластик на растерзание судьбы и барахла, которое там ездит. Кстати, полочки в багажнике больше нет. Очень жаль. Часто там возил подушку и какие-то вещи, которые не хотел обпачкать.
Так же нет больше резинки в нише багажника, в которой было удобно возить мелочевку или засовывать огнетушитель. Сейчас ниша есть, но без резинки, нужно самому доделывать. Зато появился маленький крючочек на 3 кг веса. Не понятно зачем, правда.

Клиренс стал больше и это зимой приносит свои плоды в виде большей уверенности и большего количества мест для парковки, куда не смогли/побоялись поставить машины пониже ))

Капот стал больше и тяжелее. За отсутствие газовых упоров CR-V 5 не пинал только ленивый. Что-то в этом есть, могли бы поставить. Но из личного опыта скажу, что лучше не ставить китайские упоры, они очень жесткие. С упорами удобнее, руки меньше мараются и можно делать все одной рукой.
На досуге как-то поеду в мебельный магазин, куплю другие упоры. Если кто не сталкивался, то это самые простые мебельные газовые упоры. Нужно только выбрать подходящие по усилию и длинне.

Аккумулятор… Наконец-то! Да! Да! И еще раз да! Теперь мы белые люди с нормальным аккумулятором! Пол дня с включенным аксессуарами в подсадили аккум, но не сильно. На 3-ке вопрос аккума — целая беда.

На 3-м поколении была магнитола, а тут уже полноценный ГУ. Сорри, но не могу я называть мафон на 3-ке ГУ… Мафоны с андроидом, которые многие ставят — это просто мафоны с андроидом. Они автономные и живут, практически, своей отдельной жизнью от машины. ГУ, в моем понимании, должен быть частью авто. Сейчас это так и есть.
Немного обидно, что на 5-м поколении используют за основу андроид 4.4. Но работает все хорошо, грешить не могу. В целом с головой хватает Android Auto, который отлично выводит инфу на приборку или на проекционный экран. Не хватает возможности подключения по воздуху, только по кабелю работает. По BT только режим гарнитуры (звонилка с контактами).

Поменялись парктроники. Они стали медленными и появились мертвые зоны спереди. Человек может пройти мимо капота, а парктроники запищат только тогда, когда он уже прошел. Бывает быстро реагируют, но зачастую один парктроник работает с задержкой в 1-1.5 сек. С другой стороны, парктроник — это исключительно вспомогательная штука…

Итоги
CR-V 5-го поколения — это отличный автомобиль. По сравнению с 3-м поколением, можно сказать, что он даже другой. Увеличился в размерах, поменялась подвеска, внутри все по-другому. Видно, что авто сделана для комфорта и для любителей электронных плюшек.
Скучаю ли я за 3-м поколением? Да! Это крутой автомобиль. Если бы не возраст и если бы можно было перенести часть электроники в 3-ку, то о покупке новой машины даже думать не пришлось. В 3-ке была какая-то своя "душа", которую в 5-ке пока найти не могу…

Доволен ли покупкой CR-V 5? Да, хоть и не на 100%, но менять точно не буду. В ней нет некоторых вещей, которые были так любимы в 3-м поколении. Будет ли она настолько надежна, как 3-е поколение? Время покажет. Из-за количества мелких проблем закрадываются сомнения, но прошло мало времени еще, чтобы такое судить. Но в то же время это комфортный автомобиль, вместительный и на нем шикарно ездить на большие расстояния.

Будет ли следующая машина хондой? Наверное, нет. Либо будет куплена по хорошей цене. В этой модели появились минусы, которых раньше не было. Одни вызывают вопросы, другие — разочарование. Плюс, подорвано доверие и уважение к бренду. Авто с двигателем 2.4 оказались кастрированными версиями нормальных CR-V с 1.5 турбо по многим параметрам, а продают их за одинаковые деньги. Да и в целом, на фоне 1.5 турбо, существование 2.4 вызывает вопросы.
Хотя, автомобиль хорош и все еще может изменится. Пока верю в хонду! :)