То, чем я никогда в жизни больше не буду заниматься, или как я варил и красил машину

В один прекрасный день, припекло мне заменить пороги и задние арки. Думал за недельку поварить, взять на подборе красочку, подкрасить и поехать.

Хочу сразу сказать тем, у кого такая же дурная голова как и у меня. Будьте готовы к тому, что на это дело нужно потратить кучу времени, денег, купить краскопульты, машинку, бруски, миллиард шкурок, пленок, скотчей, грунтовок и тд. И это если есть компрессор;) Дальше теплый гараж, который придется постоянно обклеивать пленкой, и очень много света.  И самое главное потратить кучу здоровья. Без хорошей вытяжки, кони можно двинуть на следующий день. У меня распиратор 3м, с угольными фильтрами которые закрываются ещё предфильтрами. Так вот, без вытяжки, эти фильтра забиваются так опылом, что к концу покраски через распиратор вдохнуть невозможно.

Вобщем, заказал на проме два порога и две арки. Сразу скажу, что арки брал производства klokkerholm,  и они стали четенько. А вот пороги брал на проме, якобы для мазды 5 поколения. Гнут их где-то у нас. Да, толстый метал. Да изгиб вроде такой. Да хорошая оцинковка, но подогнать его к задней арки и переднему сапожку гемор ещё тот. 

Короче говоря, болгарку в руки и понеслась. Новую деталь прикручивал саморезами и прижимал струбцинами, и по ним уже отрезал. Такой метод позволяет сразу варить стык в стык, и деталь становиться почти идеально. Может где-то нужно будет чухнуть болгаркой чуть. 

Очень удивило и обрадовало, что когда срезал старые пороги и арки, то все усилители были в заводском грунте. Ожидал худшего, так как пороги были просто в труху. 

Попутным ветром задние стаканы и все гнилое что было в арке вырезал и вваривал новый метал.

По передним стаканам все было намного проще. Гнили не было, вычистил все щеткой на дрель, загрунтовал кислотником, потом обычным грунтом и покрыл мастикой. По такой же схеме делал и все остальное.

Мастику разогревал на газовой конфорке, добавлял на 5 кг 0,5 кг пушсала. Получилась очень липкая и очень жирная смесь. Также позадувал везде где только можно было залезть смесью мовиля и пушсала. Не помню сколько там в банке объём, ушло 3 банки и 2 кг сала, но задул везде;) Также грел это все на газовой конфорке и перемешивал. Греть нужно очень хорошо и долго;) Пушсало желательно порезать на мелкие кусочки, так оно быстрее раствориться. 

Задувал все пестиком для гравитекса, переливая нагретую смесь в пустую банку из под того же гравика.

Потом эпоксидник, грунт и на пороги гравитекс.

Позже, после высыхания гравика, прошолся по нему 320 шкуркой на ровном бруске, что бы сбить крупные капли и выровнять плоскость. Потом грунт-наполнитель. После покраски пороги получились с ровной шагренькой от гравика, чем то похожие на декоративную штукатурку;)

Казалось бы,  конец близок. Но ни хрена. Дальше передние крылья. Низа в местах крепления сгнили. Короче все что нужно, было вырезано и приварено новое. Щетка на болгарку, все вычищаем, мелкие жучки внутри крыла обрабатывал преобразователем, потом опять эпоксидник и весь остальной пирог.

Дальше низа дверей, капот и крышка багажника. Капот оказался единственным крашеным элементом до меня. Все теже процедуры;) 

Также был куплен пневмо пестик для герметика. Старый герметос убирал полностью, так как под ним сто процентов в местах завальцовки метала будет коррозия. Фоток к сожалению нет, есть короткий видосик, но сюда не загружает. Но поверьте, если правильно вырезать носик на герметике и приловчится, то от завода отличить тяжело.

Ну а дальше самое долгое и нудное. Нужно вылезать весь кузов под грунт. А затем грунт вылезать под покраску;) Учить тут ни кого не буду, есть и так море инфы в интернете. Могу сказать только то, что без пневмо машинки, кучи разных брусков, шлифков, миллиарда наждачных кругов разной градации и бочки обезжирки не обойтись;)

В магазине с автокрасками, вы будите как свой человек. Даже скидки начнут делать;)

Кузов вроде живой был, но везде разные косячки. Там под лобовым коррозия пошла, где-то вмятина, там царапина и тд. Короче говоря, подготавливаем, обклеиваем и кузов и гараж и валим грунт.

Так как я своей машиной уже заколебал всех, особенно жену, то она тоже на 8 месяце беременности матовала скотчбрайтом все самые неудобные места. Хотя она думала наоборот;))

Дальше подготавливал разную мелочь. Ручки, накладки всякие, молдинги и тд.

Грунтовал и красил в три захода. Сначала сам кузов с капотом и багажником, потом двери и мелочушку. А потом бампера и ещё мелочушку всякую. Разнотона никакого нет. Все в один цвет. И самое главное попрокрашивал во всех труднодоступные местах, где не смог бы покрасить если бы все было в сборе.

Теперь пришло время перетереть весь грунт и красить. Гараж пришлось немного удлинить, так как не хотелось зацепить ни чего шлангом от компрессора. 

Красил базой и лаком первый раз в жизни. Краска и лак были куплены ещё чуть ли не за пол года до самой покраски, и стояли себе ждали своей очереди в укромном уголке.

Базу нанес идеально, ни одного косяка. И тут пришло время лачить, и понимаю, что пока дошло дело до покраски, я вытягал из этой заначки весь растворитель и разбавитель. Все думал потом докуплю. И забыл!!! Время 10 вечера, купить негде. Можно было бы с утра рано, но на следующий день на роботу. А это значит, что с базы уже испаряться все растворители и нужно будет набивать опять риску по всей машине. Короче, лак разбавить нечем. 

Решено было подогреть сам лак, что бы он стал более жидкий. Так короче и полачил теплым лаком. На лаке получилась довольно крупная шагрень, которая смотрелась не красиво. Если присмотреться, фото где машина после покраски на улице, можно это заметить. 

Решил что буду срезать шагрень и полировать всю машину. Опять еду в магазин, беру 100 кругов 2000 градации на машинку и за роботу. Срезал практически всю шагрень таким образом. Хорошо что когда лачил и пытался разлить в зеркало густой лак, то навалил аж 4 слоя и срезать было что, не опасаясь что протру до базы.

После 2000 прошел ещё всю машину с водичкой 3000 тризаком от 3м. Кто в теме, тот знает что это реально крутые круги. После них уже начинает блестеть. 

Следующий этап - полировка. 1 литр дорогущей полироли от 3м 74 номер и белый жёсткий круг для полировки. И пол литра 76 полироли и черный мягкий круг. 2 дня времени с утра до ночи и тачка снова сверкает. Только полировальную машинку нужно ещё купить;) 

Полировал все в гараже, так как на улице зима. Вроде и света много, но по теплу хочу ещё раз полирнуть при солнечном свете. Так и лак легче разогреть, и видно каждый косяк недополированный. Но в целом мне нравится. Фоток особо не делал, так как на кацапский сайт, заходить уже не планировал. Но тут появился driver top;) Хорошо хоть все не удалил.

Цвет получился красивый, на солнце блестит чуть ли ни как candy какой-то, а в пасмурную погоду - темно синяя. 

Как наладится погодка, добавлю фотки в сборе всей машины, а то дожди и снега все время.

Оставалось только вклеить лобовое, которое уже было куплено и ждало своего времени. Вклеивали вдвоем, 300 грн клей и праймер для него. И 130 грн двойная присоска в строительном, которая благополучно с помощью болгарки превратилась в две одинарных присоски. Герметик этот для стекла, дрянь ещё та. Вляпался руками, ходил потом с черными неделю. Ни паста, ни растворитель с рук его не вытирают!

Старый лобаш кстати вырезал сам с кумом. Обычным тросиком от велосипеда и на концы что то типа ручек, в моем случае это были две отвёртки. Шилом протыкается герметик, и продевается тросик. Один с наружи тянет, другой внутри.

Вот такой долгий и мучительный путь получился, к которому я никогда в жизни больше не хочу возвращаться;) Попутным ветром было много чего сделано ещё, но это уже в других  бж, и так устал писать.

Дальше самое приятное из все этой работы - сборка.

​​​