Дела моторые двигаются понемногу)

На прошлой неделе завез мотор и коленвал к мастерам.
Предварительная диагностика показала:
— коленвал ровный, без износа, но есть пара задиров, поэтому шлифовка и полировка.
— по цилиндрам износ минимальный, точить в 1,3 отказались, ссылались на тонкие стенки блока. поэтому точим на 72,25. пробитый цилиндр гильзуем. Сразу купил одну гильзу и поршня АМР.

Через день перезвонили и сообщили что стандартная гильза не подходит — слишком большая дырка там, поэтому будут гильзу у токаря заказывать по индивидуальным размерам так сказать. стоимость такой гильзы 300 грн.

Ну а пока мотор у специалистов, сегодян добрался до остального:
— пальцы из комплекта поршней проверил на шатунах на наличие зазоров во втулках. Зазров нет, пальцы входят туго.
— разобрал масляный насос. и не зря. внутри была алюминиевая стружка от поршня.
Все промыл хорошо. Завтра в планах помыть маслоприемник, и на работе продуть из компрессора и маслоприемник и корпус насоса чтоб выдуть если остались в каналах частички алюминия.
С насосом вообще весело было: шестерни крутятся легко, а достать не могу)) если малую шестерню кое-как покачивая через минуты две вытянул, то с большим кольцом проигрался минут 10))
посадка очень плотная.
Так же хочу помыть шатуны от старого масла и взвесить их, может пока есть время подгоню по весу, если необходимо конечно.

ну и по последним веяниям заканчиваем пост вопросом))

В чем кроется истинна с маслоприемником? с завода он имеет конусообразную часть и ставиться на насос без всяких прокладок, а вот смотришь реомнты тавродвигателей так все ставят туда прокладку. и в продаже она есть.
Для чего ставить если с завода ее не было?