Замена термостата

последнее время заметил, что перед открытием термостата стрелка стала переваливать за последнюю метку зеленой зоны, еще чуть чуть и в красную уйдет. Раньше она доходила до этой метки и после открытия немного опускалась и там была. Данное положение дела начало напрягать, мотор может работать в повышенной тепловой нагрузке. Вчера даже на работе подрегулировал смесь газа — увеличил чувствительность на редукторе. У меня если бедная или сильно богатая смесь газа, машина начинает больше греться. А хотел немного съэкономить газа)
В общем надо что-то с этим делать)) пока поздно не стало.
Решил заменить термостат с 92° на 87°, термостат лежит новый, был в комплекте с корпусом термостата.
Первое что бросиось в глаза — грязный антифриз:

видимо вымывает все болото что в радыаторах собралось за время езды на старом двигателе.

В бачке видим мусор:

разобрал термостат:

старый на 92°

новый на 87°

мне очень не нравилось как ланосовский бачек стои в таврии — из-за того что патрубок на бачке выходит не всторону, а немного под углом вниз, то шланг перегибает, ухудшается циркуляция. Вот как выглядит это место:

решил перенести бачек на левую сторону. для этого патрубок от блока надо подрезать, а тонкий от радиатора удлинить. Как раз у меня лежал подходяший патрубок, да еще и в броне.
Бачек на новом месте:

Надо еще придумать как его закрепить. Уши родные пришлось срезать, потому как на родное место его не поставить. Если ничего не выйдет, куплю новый бачек и закреплю к стакану на гайку крепления стойки. сегодня и так провозился до поздна, делал после работы.
В систему залил красный антифриз G12:

Что по затратам? затрат 0 )))
Все было в гараже: патрубок, термостат, новые хомуты, антифриз. Всегда стараюсь брать с запасом, когда покупаю какие-то мелочи. вот и пригодилось)

Попутно еще раз глянул на масляный фильтр — уже капель масла снизу не было, но рукой еще немножко подтянулось.