Замена основного радиатора + установка доп радиатора АКПП + по мелочам

Я конечно любитель проехать там где дорог нету, но спецом месить говна за мною не водилось :) Посему и машинку дорабатывал без фанатизма. Небольшой лифт, АТшная резина, сапуны… Короче всё в рамках приличия :)
А тут решили проехать в одно интересное местечко недалеко (славыа Богу что действительно не далеко) от дачи.
В общем — в первой же луже нашли пенёчек… Пенёчек был стареньким, трухленьким, а удар был настолько незначительным, что я даже не обратил внимания, но видимо в его недрах всё ещё было что-то твёрдое.
Опять же — слава Богу не попёрлись дальше. Впереди была выбитая лесовозами дорога, да ещё и после дождей. Так что поехали домой и через пару км, почти при подъезде к дому (оставался 1 км) я узнал что у меня работает датчик уровня охлаждающей жидкости (или сигнализатор её низкого уровня, не знаю как правильно). И тут же, на глазах прямо, стрелочка температуры взлетела до почти максимума. Беглый осмотр показал кусок злосчастного пня торчащий в левом нижнем углу радиатора и поток охлаждайки… Короче — домой мы добрались с 3 остановками и полностью с пустой системой охлаждения и с надеждой, что движёк я не перегрел…
Более детальный осмотр показал, что радиатор не был пробит, его просто вырвало (вверх и в сторону движка) надломив пластиковую часть вокруг нижнего левого крепления…

Короче я понял что по месту чинить (заливать "антитечи", паять и т.п.) не вариант — и остаётся 3 варианта:

1. Вызывать эвакуатор и ехать в Киев.
2. Всё на том же эвакуаторе ехать в ближайший городок.
3. Делать всё самому.

Первый вариант отпал по причине дальности (130км) и зажопья (последние 20 или 10 км — говнодорога или лес соответственно). Я подозреваю мне загнули бы такую цену за эвакуатор, что… Да и врядли кто-то захотел бы туда ехать.
Ворой вариант — тоже не сильно мне нравился, по причине того, что я не знаю ни одного нормального СТО городке. Соответсвенно не уверен в качестве, а соответственно — не хо…
Короче решил делать сам. Да и тем более ничего сверх сложного в выколупывании/вколупывании радиатора нет… Да и слава Богу вторая машина в хозяйстве есть — выручает всегда :dk:

В общем оставил я машину в таком виде:

Когда снимал магистрали охлаждения масла АКПП посмотрел на его состояние. Мне на 50К меняли половину АКПП и вроде бы и масло тоже, но его цвет (и особенно запах) мне категорически не понравился. Масло было очень тёмное и с палёным запахом. Посему было дозакуплено масло в АКПП для полной замены. А так же, насмотревшись всего и начитавшись тем про доп радиаторы для охлаждения АКПП, решил и его поставить.
Просто взять и врезаться в магистраль я не хотел. Ставить вместо основного радиатора — тоже. Короче решил если и ставить, то только как дополнительный и с возможностью быстрого извлечения и подключения "всё как было". Посему немного подолбавшись нашёл переходники — с одной стороны мама/папа под конус, а с другой просто под шланг. Давления там практически нет (по словам мастеров и судя по тому что я видел — около одной атмосферы), поэтому можно обойтись парой хомутов.

Привёз я всё на дачу.
Пока всё разобрано и есть свободный доступ — решил ещё разик почистить ЕГР (никак не решусь удалить), маслоулавливатель и остальное по мелочам до чего добрался. Пару багов починил по месту.
Дальше по фото:
Состояние ЕГР (пробег около 15К).Его не клинило всё Ок.

Но вот состояние его стенок — меня пугает всё больше и больше. Коррозия металла прогрессирует. Когда разбирал его в прошлый раз было раза в 2 меньше:

Турбинка вроде ничего так — чистинькая. Немного нагара удалил Карбклинером.

Был обнаружен надрыв на патрубке маслоулавливателя…

Так же была обнаружена трещина на ухе крепления алюминиевой трубы (колена) от интеркуллера к впускному. Трещина была ровно на пол крепления — решил проверить как работает "жидкий металл" (2х компонентная эпоксидка). Посмотрим как она себя покажет.

Радиатор взял на 6 трубок. Многие вешают его прямо на интеркуллер — в комплекте идут специальные мягкие прокладки и сквозные стяжки.
Я тут решил не быть как все, чтобы:
1. Не перекрывать более чем на 1/3 Интеркуллер тёпленьким радиатором (всё же охлаждённый воздух — вещь полезная для двигателя).
2. Не делать неразборную конструкцию (разборную, но для этого надо резать редкие стяжки и снимать масляные магистрали) на Интеркуллере.
Короче просто решил поставить радиатор как независимую систему. Которую легко удалить или поменять/почистить. Для этого же заморачивался с переходниками на родную магистраль.

Поставил я его так, что он чуть больше чем на половину возвышается над балкой (для пассивного охлаждения) при этом совершенно незначительно перекрывая интеркуллер (+ там между ним и интеркуллером довольно большое расстояние), а внизу он прячется за балкой, но при этом он стоит напротив вентиляторов кондиционера, так что при их включении они неплохо должны охлаждать нижнюю его половину.
Сверху закреплён одной стяжкой из комплекта через родное отверстие в поперечине (балка к кторорой притянут проклеена мягкой шумоизоляцией):

Снизу он закреплён в двух углах стяжками к гофре которая идёт в балке (предварительно на гофру была одета мягкая теплоизоляция для труб).

Общий вид:

Подсоединение к родной магистрали (та которая идёт от родного радиатора уже к коробке) и переходники я затупил нормально сфоткать, так что есть только такое фото:

Всё аккуратно развёрнуто и выведено. В случае какой-то фигни с радиатором — очень быстро при наличии ключей на 17/19 и 22 всё возвращается в родное состояние ;)

Дальше рассказывать не интересно особо. Поменять масло в АКПП своими силами без ямы или подъёмника можно, но жуть как геморно.
Вместо ямы — площадка с уклоном + хайджек + упоры + брёвна и т.п. Но лучше так не делать :)

Как и следовало ожидать просто так сливная пробка не открутилась, пришлось сливать масло снимая всю крышку… Короче неудобно. Слава Богу я все больты заменил ещё на первой замене (ТО30К) на нержавейку и хорошо всё промазали. Они открутились легко.
Грязи в крышке было не то чтобы много, но… была. На магните куча мелкой стужки, но без особого криминала.
Потроха коробки были хорошенько отмыты + отстоялись ночь (натекло ешё почти 0,5л). Установлен новый фильтр.
Масло менялось в несколько заходов, понемногу (по 2-3л) сливая старое из обратки и заливая свежее, пока не потекло чистенькое. Использовал почти 12л. Потом машина была прогрета (к сожалению не по компу проверена температура). На заведённой был выровнен уровень. Вот тут больше всего противоречий. Знакомый мастер, которому я доверяю, сказал что уровень надо выставлять на заведённой машине, чтобы система набрала масла. По крайней мере так было на всех машинах с АКПП с которыми он работал. В мануале вроде бы написано что на тёплой но заглушенной… Разница между заведённой и не заведённой почти 1л. Если выставить уровень когда машина не заведена, а потом завести и открыть заливное — то влазит ещё почти литр. Ваше мнение?

В итоге — машинка отлично доехала своим ходом до дому (130км). Во время поездки была проверенна на всех режимах — АКПП ведёт себя просто замечательно. Все передачи переключаются очень мягко, почти неуловимо (только по поведению движка можно понять что АКПП переключает), никаких толчков и прочих "странностей". Я доволен. Надеюсь машина тоже :)