Готовим ходовую под поездку. Замена задних амортизаторов на Труперовские

В рамках подготовки машины к поездке в Карпаты, решили поменять задние амортизаторы.
Год и 3 месяца назад, родные амортизаторы были заменены на Волговские Kayaba Excel-G 344275.
Тогда меня всё устроило более чем. Особенно учитывая:
1. Стоимость 2 волговских была прилично меньше чем стоимость одного родного… 700 вместо 1000грн.
2. Стали они почти без переделок — колхоза не очень много, если запастись нижним сайлентблоком или сколхозить из подручных средств. Ну и верхние немного подрезать.
3. Ходы волгоских амортизаторов заметно больше родных.
В начале всё было супер. Машинка преобразилась в лучшую сторону.
Но вот через годик с небольшим они мне как-то перестали нравиться. Да и на осмотре перед дальней дорогой, мастер выразил сомнение касательно того — комфортно ли будет на них ехать более 2Ккм да ещё и на нагруженной машине. Зад у машины можно было довольно легко рукой качнуть. При этом амортизаторы совершенно не потёкшие или разбитые. Газ на месте, шток выходит бодренько, но всё равно не внушали доверия. Да и поведение машины не очень нравилось — в повороте при попадпнии на неровности её немного переставляло.
В общем в срочном порядке была найдена альтернатива в лице KAYABA 444083 "Premium" — Амортизатор подвески масляный, от Isuzu Trooper.
И Апгрейд и Даунгрейд одновременно, )
Апгрейд в том что это самые длинные по ходам амортизаторы — они в сжатом состоянии чуток короче родных, а в разжатом — длиннее даже ГАЗовских. По отзывам самый длинный амортизатор, который можно ставить для лифа без доработок креплений тормозных трубок (их переноса ниже), тросов ручника и установки регулировки на тягу панара. Вчера проверили — так и есть, ходя подвески отличные, тормозных трубок хвататет почти впритык. Ну и сам аммотризатор явно массивнее как родных так и волговских.

Даунгрейд — газ-масло меняю на масло… При том что спереди стоит газ-масло (Кони). Но пока по ощущениям Труперовские делают Волговские. И делают ощутимо. Может потому что пока новые?
Посмотрим как они покажут себя в поездке, но пока что очень нравятся.

Установка выявила только один нюанс — надо или втулку от УАЗика заранее искать (на удивление не смог найти втулку от УАЗика на соседнем рынке) или весь сайлетн блок нижний заказывать под эти амортизаторы. Проблема в том, что на родных и на Волговских ухо прямое, цилиндрическое и втулка прямая. А на Труперовских — конус. Причём и само ухо меньше в диаметре чем на Волговских и родных.

Мы решили проблему обточив мою полиуритановую (делали год назад на заказ под волговский аммо) до конуса и впресовав её. Конечно не сильно изящно, но на вид лучше родного сайлента. Планом "Б" было найти всё же втулку в родной сайлент блок амортизатора (у мастера в закромах много всякого…).

В общем вот такой вот очередной экперимент/колхоз/апгрейд (нужное подчеркнуть) :)

Скажу одно — ефект от новых Волговских амортизаторов после родных был примерно таким же как и сейчас от Труперовских после Волговских. Родные амики тоже были живы, хоть и прошли почти 50К. Менял по причине лифта задней подвески.
Правда данный эксперимент не совсем чистый получился. Я не смог прокататься только на новых амортизаторах и пружинах, не было времени. Поэтому выехал уже и на амортизаторах и на "пневмо-подушках" впихнутых в пружины. Подушки надуты всего на 0,5, так что не знаю насколько влияют.

Бюджет эксперимента — 900грн амортизаторы + работа (точно не скажу сколько ибо делал ещё много всякого).