Чуть-чуть мерседеса в заднюю подвеску.

Всем привет.
Так как по работе выбрался в Киев, решил по привычке заехать к знакомому мастеру в гараж :) Ну и чтобы не просто так заезжать решил придумать что бы его такого заколхозить :)
На удивление ничего срочного не было, посему наскрести удалось только 2 пункта:
1. Замена натяжителя ремня доп оборудования на "тюненый".
2. Заменить лопнувший пневмобаллон в задней пружине.

С натяжителем всё понятно. Меня эта болячка никак не отпускала, поменял штук 5 натяжителей (это только те, корпуса которых я нашёл у себя :)), до момента пока, года 3 или 4 назад, не поставил натяжитель с 6 шариковыми подшипниками. Всё работало как часики до прошлого года, когда во время замены компрессора кондея мне приговорили амортизатор натяжителя (он реально был на подходе) и не попробовали поменять его. Во время замены болт крепления амортизатора выкрутился вместе с большей частью резьбы на крпусе :( В итоге мне поставили новый оригинал… И вот я всё лето, осень и зиму наблюдал как ремушок понемногу съезжает к краю ролика… Пока меня это не задолбало, достал из загашника запасной натяжитель с впрессованными подшипниками и вчера произвели замену.
Теперь всё выглядит вот так:

Если кто-то скажет что ремень сильно глубоко сидит на роликах — с обратной стороны бортик ролика выступает примерно на 1,5-2мм. В такой конфигурации предыдущий у меня катался около 3 лет и кактался бы ещё, но, что поделать если корпус у них тоже из гов…силумина.
Ну с этим вроде порядок. Переходим к пружинам. И тут я очень кстати вспомнил, что у меня на балконе валяются уже года 4 новенькие Суплексы от w463 :)

Так как с роликом разобрались быстро (много ли надо умеючи), а обычная замена пневмобаллона и выглядела и звучала как-то банально, приняли волевое решение пилить новые пружины…
Дальше дело техники:
Меряем

Отмечаем "на глаз"

Пилим/режем

Впихуем

Впихнулось всё относительно легко. Поставили машину на колёса:

И не поверили своим глазам — походу попали с размерами почти идеально. Почему почти — потому что я бы хотел чуточку выше (получилось около 51-52см как и было). Но с другой стороны сейчас машинка стоит ровно (перёд зад одинаковый). А вот когда дойдут руки до передней подвески, тогда думаю поставлю сзади 2см проставки и будет совсем идеал. Заодно проверю как себя поведут пружинки до этого времени.
Единственное что меня смутило — из-за того что нижние витки пружины после подрезания, скажем так, довольно сильно отогнуты. А на площадке под пружину, "перепад" не компенсирует это. В итоге получилось что сама пружина немного согнута. На фото пружин это видно. Ничего критичного, пружину оттуда никак не выбить, но…

Если говорить о "эффекте" — он есть… Я даже немного подофигел. Я боялся что будет жёстче, а оказалось что стало намного мягче. Причём настолько, что даже мастер который делал (который вчера со мной не катался до замены) вспоминая какой машина была, сразу заметил что стало в разы мягче. Для примера — переезд полицейского теперь достаточно адекватен, жопу как обычно не подбрасывает. Такое впечатление что сзади сидит минимум двое людей или как будто в багажник закинули 4-6 мешочков цемента по 25кг…
В общем покатался немного по городу — мне нравиться. Даже возникла мысль что вполне можно попробовать поставить газо-масляные аморты, а не как сейчас чисто масляные двутрубные.

На всякий случай напомню — у меня стояли пружины от первого Рекстона + 3см проставки. Стояли довольно долго (около 6 лет). + Туда были воткнуты обычные пневмобалоны, которые надувались если надо было машинку поднагрузить.
Подрезание пружин производилось на глаз. Из расёчта — такая же высота как и у старых пружин с проставками. Я надеялся что чуть более толстый виток (примерно 13,7мм вместо 13,3мм) даст небольшой лифт при той же высоте, но оказалось что сама пружина довольно мягкая и высота осталась практически такой же. Думаю после полной усадки будет то же самое что и было.

Да и если что — левая пружина на пол витка больше правой (с левой стороны бак и водятел).

Ну как-то так.
Всем удачи.