Замена тросов ручника и по мелочам

Всем привет.
Очередная запись в борт журнал для истории, ничего нового и особенного писать не буду.

По машине была пара мелких задач:
1. Заменить троса ручника — старые расянулись + один (помоему правый) совсем не ходил.
2. разобраться с пневмобалонами в задних пружинах — травят :(
3. Поменять смазку направляющих суппортов с гигиенической помады (с запахом бЭлого шоколада) на что-то более подходящее для автомобиля :)

ШтоШ, приступим.

Троса ручника не знаю у кого как, но у меня одна из "болячек". По крайней мере на Туксоне такой фигни не было. Там колодки только менял 2 раза, к тросам вообще никогда не лазил, кроме регулировок. И как раз Туксон приучил меня пользоваться ручником постоянно (там была МКПП и турботаймер). На Актионе тоже ТТ, да и вообще люблю когда всё работает как надо. Подозреваю что после лифта я явно не облегчил жизнь тросам, так что после бодика пришлось сдвинуть их путём установки пластины и переноса крепления левого троса. Это немного добавило гемора к процессу снятия и замене тросов — неудобнее всего откручивать и прикручивать крепление левого тросса, так как оно сдвинуто и в новом отверстии закладная гайка не приварена к кузову. В общем при наличии ямы или подъёмника и нормального ключа процедура снятия и установки удлинняется на 5 минут.
Тросы какие я только не пробовал — и на родные один раз раскошелился, и на неоригинал (не помню какой), как только он появился, и даже колхозил сборный из тазовских тросиков (помоему "десяточных", где-то есть в бортовике). Колхоз прожил меньше всех помоему… Последний раз увидел что появился вариант от Parts Mall PTD-003 и PTD-004 соответственно. Контора эта мне нравиться, почти все фильтра их стоят и даже сайлент блоки верхнего "эксперементального" рычага до сих пор ездят и не жужат.
В общем снимаем старые троса (прямо в сборе с удлиняющей пластиной) и перекидываем новые:

Потом решил снять пыльнички, надурачить туда немного медной смазки и для верности закрепить всё стяжкой. Подумал что хуже не будет. На старых тросах эти пыльники не держатся на месте вообще.

У самих "барабанов" стоят пыльники от какого-то жигуля или москвича, не помню. Тоже немного обновил смазку.

На всякий случай, если кому надо, напомню как выглядит "удлинняющяя" пластина:

И фотки наклеек с номерами тросов:

Всё ручник готов. Первый день он прям сразу начал работать :) Но потом видимо притёрся и опять обмяк. Пришлось немного подтянуть (не в барабанах). Сейчас — еле-еле 5 щелчков — держит мёртво!
Посмотрим на сколько хватит.
К сожалению даже с переносом тросов ручника при полном вывешивании они сильно натягиваются и совсем слегка "прикусывают". Но в моём случае — "совсем слегка". Так что всем, кто хоть немного лифтанул машину, а особенно заднюю ось, советую проверить как там дела у ваших тросов.

На очереди были подушки.
В начале я не мог не нарадоваться такому варианту доработки задних пружин. Но в ходе эксплуатации выявилось несколько минусов:
1. Конкретно мои подушки довольно жёсткие (резина такая), размер 200*85, при минимальном давлении 0,5 их вообще не распирает. В итоге при "штатном" давлении, когда машина не наргужена они "болтаются" в пружине (у неё внетри диаметр вроде 10 или 11, точно не помню). Это не страшно пока машина стоит и не вывешиваются колёса — длинны 200мм как раз хватает стать в распор. Но вот если машину поднять на подъёмнике (или хорошенько вывесить на диагоналке) — подушка виснет и "болтается" внутри пружины :( Есть опасность того, что она может стать немного криво и при сжатии задеть хомут на шланге… В общем такое…

2. Второй проблемой оказалось то что вся "линия" где-то травит :( Подушки сдуваются почти в "0" и работают как какие-то "вялые" буфера :) Т.е. пробои подвески до отбойника под нагрузкой я не получаю, но всё равно чувствуется что нормально оно не работает.

С первой проблемой не знаю пока что делать. Есть 2 варианта:
— Не снимая пружины попытаться приклеить подушку к верхней резиновой проставке между прежиной и кузовом. Например полиуретановым герметиком кузовным. Чтобы они стали одним целым и подушка всё время была сверху, на кузове. В таком случае есть 2 плюса — не надо разбирать всё опять + не надо перекладывать магистраль, а мне больше нравиться идея что шланги все неподвижны получаются при такой установке.
— Или всё опять разобрать и перевернуть подушки нипелями вниз. В таком случае подушка будет всё время внизу на мосту и даже если будет болтатся, то точно не перекособочиться. В таком случае надо полностью переложить "магистраль", причём заменив шланги на более длинные и уложив их по центру моста с запасом. Такое себе короче решение.
Думаю остановлюсь на первом варианте.

Со второй проблемой не знаю разобрался или нет, но на подушках всё обжал ещё раз. А шланги с тройником вывел в салон.

Так намного удобнее — всё равно открываю доступ к компрессору, чтобы подключить шланг, а так всё чисто и аккуратно. И всегда можно продтянуть все соединения.

После занялся заменой смазки направляющих суппортов. Заранее прикупил по рекомендации "лучших собаководов" самые хитовые смазки:

ТРВ для направляющих, АТЕ — всё остальное. Опять разобрал супорта, все вытер, промыл и хорошенько смазал.
Никакого пагубного воздействия "бЭлого шоколада" на направляющие не замечено. "Медная" смазка которая была в комплекте с колодками и которую я нанёс на места прилегания поршней и супортов к колодкам не вымылась. Правда пробег всего ничего. Посмотрим как будет с АТЕ.

Ещё прикупил в машину складные противооткаты… Но какие-то они… детские по сравнению с колесом. Зато компактные.

Всё же лучше чем ничего. Может и не смогут надёжно зафиксировать "пациента", но надеюсь в паре с несколькими камнями с обочины всё равно помогут общему делу.

На очереди техническая подготовка машины к отпуску. Вынесу это в другую запись, так как там уже не сам делал :)
Всем удачи.