Крепление рамы к кузову или "3-й сбитый"

Всем привет.

В ходе подготовки машинки к поездке в Карпаты было выявлено 2 неприятных момента:
1. Запотевание вокруг 2 болтов крепления крышки заднего дифа. Но только запотевание, сверху, так что особо не парился, масло в мосту было свежее, только поменял весной.

2. Самое неприятное — за день до выезда решил обтянуть крепления кузова… И среднее право крепление оказалось очень ослабленным, вот прям ооочен. Немного подтянул, но чувствовалось что держится оно на честном слове. Т.е. 2 варианта или провернуло гайку внутри кузова (как уже было с задним) или слизало резьбу на гайке или болту. Решил перед дорогой не выкручивать ничего, чтобы хотя бы как-то, но крепление было закручено.

В ходе поездки "запотевание" немного увеличилось, но не критично, ничего не капало.

Крепление себя тоже слава Богу никак не прорявило.

Спуся некоторое время взялся за его "излечение". Изначально думал, что повторяется история c задними креплениями, когда на одном сорвало резьбу в гайке и для её извлечения пришлось попотеть. Очень этого боялся, так как добратся до гайки в этом месте кузова можно только снизу, из салона там куча усилителей и т.п. Мало того что не хотелось делать лишних отверстий снаружи в кузове. Так там ещё и невозможно подлезть чтобы удалить родную гайку в случае если выкрутить болт будет невозможно…
В общем расстроенный этими мыслями я взял шуруповёрт с коронкой и уже хотел приступить к сверлению, не откладывая в долгий ящик

но потом решил таки попробовать выкрутить болт. И, о чудо! Он легко выкрутился! Слава Богу резьбу частично срезало на самом болту:

Я на радостях взял новый (остался после ковыряния с задними креплениями), вкрутил его и начал затягивать… Что сказать — поспешишь… Короче на 40Нм я успешно срезал резьбу и на новом болту…
Снова повезло что он выкрутился. Короче без сверления кузова — никуда.
На следующий день прикупив в ближайшем городе все +\- подходящие болты что я смог найти

А так же по счастливой случайности длинное сверло М10 по металлу.
Приступил.
Смело делаем 2 отверстия с пересечением

Нащупать гайку не удалось из-за толстенного слоя земли :(
Немного поковырявшись не нашёл ничего лучше чем тупо выгнать машину на улицу, засунуть шланг в отверстие и включить напор воды. Погулял пару минут, полез туда, снова поковырял слегка размокшую грязь, опять включил воду. В общем вымывал я это "золото" минут 20… Грязь вымылась, но осталась куча "щебня". Реально камушкев до 0,5-1см в диаметре. Как они туда "залетели" — загадка, судя по отверстиям по бокам от этого ланжерона. Всю эту золотую руду я выковыривал ещё минут 10.

Так как родную гайку удалить ооочень сложно (я даже не представляю чем туда подлезть), а резьба на ней явно повреждена, то выход один — гайку прийдётся оставить. Так что берём длинное сверло М10 и уничтожаем резьбу на родной гайке. Я не был уверен что смогу найти такое длинное сверло по металлу, так что купил пару свёрел с победитовым наконечником, хотел обточить и использовать их. Всё равно аккуратности не требовалось, главное было чтобы новый болт проходил через родную гайку без препятствий. Но мне повезло нашёл сверло и всё легко просверлил.
Выбор болта был снова сделан в пользу чёрного, крепкостью 10.9. Но к сожалению опять с резьбой с шагом в 1,5. Зато с высокой гайкой.

Сначала к гайке хотел что-то приварить чтобы не держать ключём, но при первой примерке оказалось, что она очень плотно встаёт в отверстие в креплении родной гайки. Я "тестово" немного подтянул болт и для того чтобы снова вытащить гайку пришлось воспользоваться ключём.
Так что, выдуваем и высушиваем всё внутри лонжерона. Заливаем антикором для полостей. Смазываем болт
медяшкой

И аккуратно всё собираем.

Дальше опять проливаю всё антикором. Так же решил залепить угловые отверстия между кузовом и ланжероном виброизоляцией.

Само "новое" отверстие тоже, предварительно закрасив всё софеизацией.

Так как отверстие делал со стороны заднего колеса, думаю никакому физическому воздействия от камней из-под колёс оно подвергаться не будет, так что вибры хватит. Заваривать особо не виджу смысла. Кстати затянул всё без удержания гайки ключём — она там конкретно прижата.

После снова обтянул все остальные крепления. Думаю когда выкрою денёк хорошей погоды, то не лишним будет выкрутить все остальные болты креплений, продуть всё и пролить антикором. В принципе делаю так каждый год.

Вот как-то так. Теперь у меня 3 из 10 креплений с не родными гайками и болтами.
Очень хотелось бы чтобы так и осталось.
Как вариант есть мысли заказать болты усиленные 10,9 с резьбой 1,25 и поменять те что стоят после лифта, там сейчас помоему Нивовские и Тазовские и получается ХЗ какого качества, раз резьба на них мнётся как ей угодно будет. Можно ещё найти мечик М10*1,25 длинный и пройти резьбу на гайках…
В общем побороть крепления рамы так, чтобы забыть про них навсегда — наверно всё же невозможно.

Всем удачи.