Доброго всем времени суток. Ещё в прошлом году, приблизительно с сентября. Появилась незначительная вибрация на скоростях свыше 120км/ч. По началу, это беспокоило не сильно. Казалось, что возможная из причин, это дисбаланс колес. И всё решится, с грядущей сезонной сменой резины. Тем более, была запланирована покраска дисков, во время которой заодно проверят их геометрию. Но после смены шин, ситуация кардинально не поменялась. Вибрация продолжала прогрессировать, а поиски продолжились. И пошли они в направлении подвесной опоры и крестовины кардана. В их защиту хочу сказать, что на данный момент после их замены, они пробежали 40т.км. И я, уже мысленно готовился к очередному ремонту кардана. Оставалось только выяснить, кто же из них сдался первым. Но после осмотра кардана на СТО, где его ремонтировали в июле 2020 года, прозвучал вердикт. Что крестовина кардана GMB и подвесная опора Meyle, в полном порядке и не требуют замены. Дальше мысли побежали в сторону подвески. Диагностика выявила неисправность обеих передних шаровых опор RTS, пробежали они без малого 26т.км, не впечатляющий результат. Поменял их на опоры As Metal. Народ хвалит, посмотрю сколько они отбегают. Однако, ремонт подвески тоже не дал положительного результата. А меж тем, вибрация продолжала прогрессировать и стала проявляться на скоростях свыше 70км/ч. Притом проявлялась она только под нагрузкой и передавалась на кузов. При этом она значительно усилилась за последние 10т.км. Но стоило только отпустить педаль газа и пустить машину накатом, как вибрация пропадала без следа. Виновник же, все также не был распознан. И тут, внезапно подал свой голос передний правый ступичный подшипник. С чего бы это, ведь пробег всего ничего 423т.км (а я, езжу на машине начиная с пробега 200т.км), и подшипники ни сзади, ни спереди ещё не менялись? В очередной раз, машина была поднята на подъёмнике для проверки состояния подшипников. И вот тут уже и были обнаружены виновники вибрации. Ими оказались…
Правильно, внутренние трипоиды полуосей. Особенно значительный люфт был в трипоиде левой полуоси. Наружний же ШРУС Patron, который пробежал более 100т.км, был без люфта. Трипоид правой полуоси имел меньший люфт, но он усугублялся небольшим люфтом в родном ещё наружнем ШРУСе. Приговор, под замену передние полуоси и один передний правый подшипник. После этого, я проехал ещё более двух тысяч км, пока небыли приобретены все необходимые запчасти. А именно, новая левая полуось PATRON Китай / PDS7904 (8.800₽), левая полуось б/у оригинал (минимальный люфт в трипоиде и абсолютно без люфта ШРУСа) за 2.900₽, два подшипника FAG 713667790 (13.100₽) и пыльник ШРУСа LÖBRO 304013 (1.000₽).
После демонтажа подшипников, смог рассмотреть на их обоймах только надпись GERMANY и что-то вроде FAG. Думаю, что подшипники стояли ещё с завода.
Правая б/у полуось, была с разорванным пыльником наружнего ШРУСа. Его заменили на новый, а также промыли сам ШРУС и заложили полтора пакета свежей смазки GKN. Трипоид тоже был вскрыт, промыт и заложена смазка для трипоидных шрусов от ВМПАвто.
На пыльниках полуоси Patron, стоят хомуты Oetiker. Такие же какие лежат в комплекте пыльника Löebro. На этом не сэкономили, а это даёт некую надежду.
После ремонта прошло ещё немного времени и проехал всего километров 800. Но могу сказать, что вибрация и гул пикирующего бомбардировщика побеждены. Как покажет себя китайская полуось, время покажет. Так или иначе, есть год гарантии или 20т.км пробега.
Всем благ и всего хорошего.