С чего все начиналось…

Вот что мне досталось: Тройка светлосерого цвета с паутинками ржавчины пробивающимися через родную краску. Дохлый аккумулятор. Отсутствие задних тормозов по причине протекания тормозных цилиндриков. Стандартный салон с типичным, для тех годов, линолеумом вместо пола. Разлезшиеся по швам передние сидения. Магнитола со старои Тойоты, спрятанная в бардачке и хрипящие маленькие динамики, лежащие на заднеи полке. Отсутствующий замок зажигания (контактную группу надо было просто прокрутить пальцами :) ), ржавый топливный бак 20-ти летнеи давности с кучеи "говна" на дне, вязанка молдингов в подарок и масса "веселых" сюрпризов в будущем :) Правда не обошлось и без маленьких приятностей в виде газовых амортизаторов Каяба, центрального замка на передние двери, новыми тормозами спереди и новым модным краником печки (который, как в последствии оказалось, потек и налил большую лужу тосола в ногах пассажира ).

Вы там еще не уснули? ну тогда я продолжаю :) точнее добрался к основной части моего рассказа :)

И так наступил тот радостный для меня ( на тот момент :) ) день, когда мы пошли выгонять старушку из гаража ).
Поставили новый аккумулятор, прокачали насосм бензин, и машина, о чудо, завелась с полоборота со второи попытки ( и это после 2,5 лет без движения!). радости небыло предела :) Сразу были заменены все жидкости, фильтра и были первые попытки поездить на машине.
Первым делом хотелось привести машину в порядок и я принялся за кузов. Сквозных дыр небыло и трухлявого железа тоже (чуть чуть на крыле, но там не смертельно ) Как временный вариант, решил пока просто убрать ржавчину, без покраски. Все очаги корозии были зашкурены до металла, залиты преобразователем ржавчины и задуты грунтом. Одновременно был выкинут старый ржавый глушитель времен СССР, произведенный в подвалах какого-то кооператива, и его место занял новенький заводской :) Потом захотелось хорошей музыки. Облазив куча форумов и магазинов караудио, мои выбор пал на HERTZ DSK 165. Вполне приличная акустика за умереные деньги. А что еще в жигули надо то?! это я тогда так думал… )))

Потом начались неприятности: задние тормоза отказали совсем, а двигатель стал работать с непонятными перебоями. Для двигателя тут пожалуй надо отвести отдельный рассказ :) :

На любои передаче на любых оборотах машина начинала дергаться. Сначала подумали на систему зажигания. Был заменен датчик холла и комутатор. Результата не дало. Вспомнили про старый топливный бак и кучу мусора в нем. Долго не думая поменял бак на новый. Результата 0. Понял что без чистки карба не обоитись. Снял карб, достал книжку по жигулям и начал на практике изучать строение сего дивного устройства :) Разобрал, промыл и собрал. Лишних деталеи на удивление не осталось :) В тот моент ощущалась гордость что сам смог это сделать ) И дествительно несколько месяцев машине ездила нормально, потом началось все заново. Про чем дергалась так, что ездить вообще было невозможно, + переодически стала глохнуть. Симптомы были такие, как будто пропадала искра: машина едет нормально, потом начинает тупить, как будто зажигание выключили, а потом резко подрывает, иногда на этом моменте просто глохла. Еще раз разобрал карб, еще раз почистил, еще раз собрал и поставил. Дерганья пропали, но глохнуть машина продолжала. Все разводили руками и говорили что скорее всего карб. Немного сомеваясь в себе, как в качестве карбюраторщика, и понимая что не факт, что я правельно его помыл и отрегулировал, я все же был уверен что это электрика, и отправился в магазин за новои катушкои зажигания. Поставил — опять огорчение. Как раз узнал что у приятеля лежит дома такой-же карбюратор, но точно исправный и настроеный. Через неделю он уже был у меня :) Заодно купил новые свечи, а то Бош за 20 грн/упаковка мне доверия не внушали ) и так за искру стали отвечать трехлепестковые NGK BUR6ET. Все это устанавливаеться на машину и она вроде едет… но не долго. Километров через 100 опять начинает тупить. Начинаю думать на свечи, т.к. знаю что после долгого простоя маслосъемные колпачки в головке порассыхались и нормально кидали масло в цилиндры, на свечах постоянно был нагар. Свечи выкручиваю, чищу, вкручиваю — не помогает. У меня просто опускаються руки. Начинаю прокручивать в голове абсолютно нереальное варианты как растянутая цепь ГРМ и неотрегулированые клапана. В итоге была снята клапанная крышка и была попытка отрегулировать клапана. так же земенены маслосъемные колпачки и рокера. После сборки двиг заработал по звуку как трактор и продолжал глохнуть ))) тут голову стукнула мысль что надо проверить питание на катушке. Тестер показал 0 В. Тут то и раскрылась причина всех бед — неисправная электрика. Сразу выкинул стандартный замок зажигания и установил вместо него конопку. Проблема с питанием была в проводе от замка зажигания к катушке. Клапана потом чуток отпустили, т.к. цепь ГРМ раснятнута и перекинута на пол зуба и фазы немного не совпадают. Это то что касаеться двигателя. Эпопея длилась 2 года!

Попутно были перебраны задние тормоза, заменены колодки, тормозные трубки, тормозные цилиндрики, подтянут ручник. На место установлены родные молдинги по кругу. Заказаны в Запорожье в фирме PitStop сиденья модели ASP Fast. Разобран салон. Выкинут линолем и куплен "мягкий" пол типа ковролина. Наидена в интернете схема и куплены все детали для установки кнопки Start Engine.

Сделаны подиумы типа ЗЯ из стеклоткани, фанеры и эпоксидки, и установлены в нижнюю часть дверей.

Куплена голова Pioneer 6900IB. Преобретена сигнализация, и с водительской двери убрана внутренняя ручка открывания двери. При помощи соленоида и системы рычагов она теперь открывается с кнопки. В Киеве была заказана ручка Razo.

Вот в таком состоянии машина находилась ровно 2 года назад.

Это была только, так сказать, подготовка. Намечались кое-какие планы, устранялись косяки по техническои части, начинались растраты на ништяки)