Прощай, Бро!

Расставаться с хорошими вещами всегда жалко. Особенно жалко, если эта вещь ни разу тебя не подводила и всегда служила верой и правдой. Именно таким и был мой United Airlines. Лайнер, всегда довозивший меня и моих пассажиров в нужное место. Он никогда не просил, какого-то, особого внимания к себе. В нем восхитительно сочетались надежность, красота и превосходные ездовые качества. Пусть многие говорят, что эта тачка для "пенсионеров", но я любил свой Passat. Именно таким: строгим, сдержанным и уверенным, я его и запомню.

Причина продажи

Итак, на 5 октября 2015 года пробег автомобиля составил 44148 км. Таким образом, автомобиль был в эксплуатации 1 год и 10 месяцев. Те, кто следит за моим бортовым журналом, знают или читали, о том количестве доработок, которыми я радовал своего "пассика". И мне это нравилось. Мне нравится что-то менять в своем автомобиле, настраивать под себя, индивидуализировать его, делать непохожим на других.

Однако, со временем я все же пришел к мысли, к которой приходят многие владельцы "пустых" машин. Она заключается в том, что лучше сразу брать машину в максимальной комплектации (либо близкой к максимальной). Нет, я не спорю, можно и в "пустую" машину установить все эти "ништяки". Но иногда от количества доработок, голова идет кругом. Тебе хочется и того и этого, и пятого, и десятого…

Многие читали о моей последней доработке под названием "Штатные светодиодные фары". Эта доработка стала последней каплей, склонившей чашу весов к решению о покупке нового автомобиля. И дело не только в деньгах, а и во времени, которое ты тратишь пока наконец заветный "ништяк", будет установлен в твое авто.

Итог

Однако, прежде чем мы окончательно завершим разговор об этом автомобиле, давайте подведем итог эксплуатации Volkswagen Passat United Airlines. Предыдущий отчет был написан на пробеге 24898 км. Как вы помните, я очень щепетильно отношусь к своему автомобилю. И поэтому стараюсь выявить и описать все, даже самые незначительные достоинства и недостатки. Вот с недостатков мы и начнем.

Недостатки

1. Электронный ручник
Знаете, в наших широтах, иногда бывает такая пора, как зима. Так вот зимой есть автодром, где можно в свое удовольствие немножко поездить боком. Вы скажете: "Ты на Passat боком валить собрался?" Как ни странно, но я люблю иногда зайти в поворот в скольжении. Но вся проблема в том, что у меня как бы нет ручника. Ну то есть он как бы есть, но он типа вкл/выкл (кнопка). Но мы не ищем, легких путей и поэтому знаем, что можно пустить в занос переднеприводный автомобиль сбрасывая газ. Таким образом мы загружаем переднюю ось и разгружаем заднюю. Но тут мы натыкаемся на второй недостаток Passat…

2. Неотключаемая система стабилизации
Да, эта штука будет душить двигатель как только поймет, что машину заносит (иконка на панели приборов). А поскольку педаль газа электронная, то тут начинается игра, кто кого перехитрит: ESP вас, или вы ее. Также drive & fun зимой мешает анти-пробуксовочная система ASR. Хорошо хоть она отключаемая, но… Ее надо отключать каждый раз, когда ты заводишь авто. Таким образом, если вы "валите" боком и вдруг заглохли, то не забудьте тыкнуть заветную кнопку. А во время веселья это поверьте раздражает.

3. Хром
Одной из известных болячек Passat является хром. О да, эта штука цветет после первой зимы. Я вижу два варианта решения этой проблемы. Первый: сразу после покупки авто оклеить его прозрачной пленкой. Второй: заклеить хром… В пленку хром. Конечно в целом эти пятна не бросаются в глаза, но если присматриваться к деталям внимательно, то они отчетливо видны.

4. Подогрев руля
Ну почему этой штуки нет в этом автомобиле? У меня правда ее никогда не было, но… Походу я уже начинаю по ней скучать. Зимой приходится старым "дедовским" способом направлять на себя воздуховоды, чтобы хоть как-то согреть руки.

Достоинства

1. Ткань сидений
А ведь раньше именно сиденья из ткани считались роскошью. Кожаные в свою очередь были в простых автомобилях. Посудите сами. Зимой холодно, летом жарко. А вот ткань — круто! Да еще и такая практичная как в Volkswagen. Сиденья после 2 лет эксплуатации как новые. Одно время была мысль поставить себе салон от CC (с массажами, вентиляциями и т.д.) из кожи с алькантарой и… Поменять обшивку на тканевую.

2. Конструктор
Вот это самый важный. Самый интересный пункт владения этим автомобилем. Любой Volkswagen — это контруктор на колесах. Дорабатывать можно до бесконечности. Как я уже неоднократно писал, это будет штатное оборудование, как "с завода". И в этом есть своя фишка. Оборотная сторона этой медали в том, что порой этих "ништяков", ну, уж слишком много.

3. Строгий внешний вид
Смотришь на B7… Смотришь на B6… B5… B4… И понимаешь, что твоя машина, на которой ты ездишь сейчас, будет также классно выглядеть и через 20 лет. Это подкупает. У тебя появляется уважение к этому автомобилю. Его сдержанному облику, этим линиям.

4. Свет
Только после установки оригинального адаптивного би-ксенона, я понял, каким должно быть освещение ночью. Четкая грань светового пучка. После галогена едешь и думаешь: "Как я мог раньше ездить? Я же нихрена не видел!"

5. Механика
Ну что тут поделаешь. Люблю я эту "палку-мешалку". Люблю контроллировать процесс вождения автомобиля. Люблю дозировать тягу. Люблю, когда четко втыкаются передачи. Люблю работать сцеплением. Мне очень важна третья педаль. Именно механика доставляет мне истинное удовольствие от вождения автомобиля.

6. Двигатель
Традиционно, завершают годовой обзор эксплуатации автомобиля, наблюдения за его сердцем — двигателем. Еще раз напомню, что у меня двигатель 2.0 TDI мощностью 140 л.с. (маркировка CFFB, серия EA 189). Да-да! Это тот самый двигатель, который попал под пресловутый "дизельгейт". Но я думаю, что в нашей стране это неактуально. Актуально другое — когда человек вырезает катализатор и сразу из Евро 5, делает Евро 0. А насчет 2.0 TDI не заморачивайтесь! Выйдет прошивка для ЭБУ двигателя и нормы подтянут.

Также, как я описывал ранее, в отчете за первый год эксплуатации, я по прежнему использую масло Shell Helix Ultra Extra 5w-30. Периодичность ТО составляет 7500 км. Обслуживание автомобиля я осуществляю НЕ у официального дилера. У меня НЕТ "жора" масла. Я никогда НЕ испытывал проблем с заводом этого автомобиля зимой (минимальная температура этой зимой составила -21 градус). Заправляюсь ТОЛЬКО на ОККО дизелем Pulls. Как обычно снимок пачки чеков прилагается.

Рассмотрим цифры за период 27.11.2014 — 05.10.2015.

Расход топлива:
Минимальный — 5 л/100 км
Средний — 5,6 л/100 км
Б/К — 4,9 л/100 км
Максимальный — 6,4 л/100 км

Пробег:
Общий пробег за год — 18233 км
Средний пробег за месяц — 1830 км
Средний пробег за день — 61 км

Поскольку за этот год у меня не было поездок на дальние расстояния, то я, к сожалению, не смогу вас удивить мега-низким расходом топлива. Все передвижение было ограничено Харьковом и Харьковской областью.

Общие затраты на автомобиль (ремонт/тюнинг/мойки и т.д.):
Итого — 122201,52 грн
Стоимость 1 км пробега — 6,7 грн

Все затраты на автомобиль, как обычно, можно отследить по бортовому журналу.

В очередной раз сумма получилась внушительная. Особенно последние месяцы. Но, опять же, это обусловлено количеством "ништяков", которые были установлены на автомобиль.

Затраты на топливо:
Потрачено за указанный период — 20932,52 грн
Количество потраченного дизельного топлива — 1031,22 л
Затраты на 1 км пробега в этот период — 1,15 грн
Средняя цена за 1 литр дизельного топлива в этот период — 20,26 грн

Цена топлива на текущий момент несколько завышена, по сравнению с тем, что можно сейчас увидеть на заправках. Но это обусловлено ситуацией в стране. Поэтому данное число скорее показывает "среднюю температуру по больнице".

На этом заканчивается история владения этим автомобилем. Автомобиля с большой буквы! Спасибо тебе верный друг! Прощай…

PS: Следующий автомобиль будет ТОЛЬКО дизельным!