Боротьба із вібраціями

запис пов'язаний з іншими записами, тож логіка відстежуватиметься пізніше, після приведення БЖ у належний стан) 

Від придбання, автівка мала підвищені вібрації. Поверхневе вивчення проблеми зносу подушок призвело до висновків:

- авто має три опори рушійного вузла: біля стакану праворуч встановлена верхня гідравлічна опора двигуна, стакан ліворуч має сусідство із верхнім гумовим сайлентом роботизованої КПП і всю цю красу по центру підтримує нижня лапа-сайлент. 

- кожна модифікація Audi A2 має власний набір опор, що відрізняються геометрією і жорсткістю. 1.2 tdi, звісно, досить рідкісна машина, і очікувано опори на неї вже давно зняті з виробництва, відсутні у вільному продажу, а там, де присутні - коштують, як деталь літака(

- заміна опори двигуна і центрального сайлента не викликає труднощів, а до сайленту КПП дістатися без зняття не вдасться.

Маю принцип міняти все й одразу, наскільки дозволяє ситуація. Минулого літа підвернулась в розборі автівка з невеликим пробігом - придбав від неї обидві верхні опори. Отже, винайшов вільних пару годин у вихідний і почав з легкого. Невеликим квестом є підпорка двигуна знизу, щоб він не впав під час демонтажу гідроопори - явирішив це питання парою улюблених гвинтових підпорок, що використовую під час ремонту підвіски.

Гідроопор двигуна в ЕТКА для Audi A2 прописано аж 6 типів, серед них 3 (!) призначені на найменший двигун 1,2 (ANY). Звісно, всі зняті з виробництва. Ту, що купив з розбору, має номер 8Z0199212K. Стан був невідомий, хоча сліду мастила ззовні не було. Звісно, ставити б/в запчастини давно вважав западлом, але вартість нової близько 350$ і час очікування понад місяць теж не влаштовували. Слід зауважити, що нова запчастина саме для A2 йде з дуже "корисним" алюмінієвим кронштейном Але це ж VAG, і він має дозволяти вирішувати будь-яку проблему щонаймене двома способами) Надибав ось такий цікавий експіріенс і ще отаке в німецькому клюбі - переварювання вуха більш адекватної по ціні опори, яку зовсім не важко знайти - ідея заманлива і врешті може бути реалізована, але поки вирішив просто підкинути ту, що була.

Збираємо все у зворотному порядку: спочатку подушку, а потім скрічуємо шток гідроопори і двигун алюмінієвим кронштейном. Якщо ви добре підперли двигун - проблем не виникне.

З центральною нижньою опорою все суттєво простіше. Це запчастина, що складається з універсального сайлентблоку і унікального дл кожного двигуна кронштейну. Звісно, по оригіналу запчастина 8Z0199851K йде із унікальним металевим кронштейном в зборі, через що коштує, як крило від літака. Але дяка форумам - такі ж кронштейни встановлювались і на більш розповсюджені малолітражки VAG Group: Polo, Fabia, Ibiza та ін. Заміна цієї опори не вимагає підпорки двигуна і відбуваєься дуже просто.

Як результат неспішного 2-годинного копирсання - суттєве зменшення вібрацій на ходу і холостих. Прям машина відчувається на клас вище) Залишилось замінити сайлент КПП - це буде невдовзі зроблено одночасно із заміною зчеплення