Audi A2 Боротьба із вібраціями ч.1 - заміна гідроопори і нижньої опори двигуна Audi A2 8Z 1.2 | DRIVER.TOP - Українська спільнота водіїв та автомобілів.

Від придбання, автівка мала підвищені вібрації (п.22.2). Поверхневе вивчення проблеми зносу подушок призвело до висновків:

- авто має три опори рушійного вузла: біля стакану праворуч встановлена верхня гідравлічна опора двигуна, стакан ліворуч має сусідство із верхнім гумовим сайлентом роботизованої КПП і всю цю красу по центру підтримує нижня лапа-сайлент.

- кожна модифікація Audi A2 має власний набір опор, що відрізняються геометрією і жорсткістю. 1.2 tdi, звісно, досить рідкісна машина, і очікувано опори на неї вже давно зняті з виробництва, відсутні у вільному продажу, а там, де присутні - коштують, як деталь літака(

- заміна опори двигуна і центрального сайлента не викликає труднощів, а до сайленту КПП дістатися без зняття не вдасться.

Маю принцип міняти все й одразу, наскільки дозволяє ситуація. Минулого літа підвернулась в розборі автівка з невеликим пробігом - придбав від неї обидві верхні опори. Отже, винайшов вільних пару годин у вихідний і почав з легкого. Невеликим квестом є підпорка двигуна знизу, щоб він не впав під час демонтажу гідроопори - явирішив це питання парою улюблених гвинтових підпорок, що використовую під час ремонту підвіски.

Гідроопор двигуна в ЕТКА для Audi A2 прописано аж 6 типів, серед них 3 (!) призначені на найменший двигун 1,2 (ANY). Звісно, всі зняті з виробництва. Ту, що купив з розбору, має номер 8Z0199212K. Стан був невідомий, хоча сліду мастила ззовні не було. Звісно, ставити б/в запчастини давно вважав западлом, але вартість нової близько 350$ і час очікування понад місяць теж не влаштовували. Слід зауважити, що нова запчастина саме для A2 йде з дуже "корисним" алюмінієвим кронштейном Але це ж VAG, і він має дозволяти вирішувати будь-яку проблему щонаймене двома способами) Надибав ось такий цікавий експіріенс і ще отаке в німецькому клюбі - переварювання вуха більш адекватної по ціні опори, яку зовсім не важко знайти - ідея заманлива і врешті може бути реалізована, але поки вирішив просто підкинути ту, що була.

демонтуємо розходомір і вакуумний шланг до датчику - підібратись до опори не становить взагалі ніякої проблеми. Відкручуємо ключом 17 спочатку гайку+ 3 болта алюмінієвого кронштейну, а потім 3 болта самої гідроопори ключом 13

Демонтована рідна опора, як виявилось, має той самий номер 8Z0199212K і навіть виготовлена із різницею лише у 25 календарних днів. Встановлюється гідроопора через шмат алюмінієвого профілю-проставки, до якого прикручена...

...звісно, металевим гвинтиком! Який мало того, що зроблений, мабуть, з того ж алюмінію, бо збити грані вдалося дуже легко, та ще й прикипів намертво до профілю-проставки

Вхопившись за головку пошкодженого гвинта пасатижами, я легко зламав її і звільнив подушку. Перевернути профіль догори дригом не вдалося б - він не має вісі симетрії і зворотним боком не підходить до подушки. Тож, різьбова частина гвинта, що прикипіла всередині профілю, була швидко висвердлена зі зворотного боку свердлом 3.6 мм.

Кладемо близнюків поруч і виявляємо першу можливу причину вібрації - рідна подушка (ліворуч) здається просадженою на 1-1.5 мм відносно корпусу. Можливо, такий ефект через те, що вона тільки демонтована і знаходилась під навантаженням - подивимось

Збираємо все у зворотному порядку: спочатку подушку, а потім скрічуємо шток гідроопори і двигун алюмінієвим кронштейном. Якщо ви добре підперли двигун - проблем не виникне.

З центральною нижньою опорою все суттєво простіше. Це запчастина, що складається з універсального сайлентблоку і унікального дл кожного двигуна кронштейну. Звісно, по оригіналу запчастина 8Z0199851K йде із унікальним металевим кронштейном в зборі, через що коштує, як крило від літака. Але дяка форумам - такі ж кронштейни встановлювались і на більш розповсюджені малолітражки VAG Group: Polo, Fabia, Ibiza та ін. Заміна цієї опори не вимагає підпорки двигуна і відбуваєься дуже просто.

Отже, купляємо замінник, ідентичний натуральному. Я обрав Corteco 80001054 за 30$

Стару опору погано видно за багаторічними сальними відкладеннями

З цього ракурсу видно пластину, через яку ця лапа прикручується до двигуна. Демонтуємо 3 болти ключом на 16: один болт в круглій частин і два в двигун

Звісно, опора виробництва Germany теж стояла ще з заводу, вкотре підтвердивши чесний стан автівки. Гума сайлентблоку, не зважаючи на відсутність тріщин, виявилась дуже м'якою - навряд чи вузол пристойно тримав вібрації

А ось сайлентблок лапи, через якийвона кріпиться до перехідника, на вигляд і на відчуття ще повністю живий і ще б побігав

Перекручуємо рідний металевий кронштейн на нову лапу. Самі алюмінієві лапи мають ідентичну геометрію, хоча й дещо відрізняються на вигляд. До речі, в комплекті з опорою Corteco йшов кронштейн із вибитим оригінальним номером VAG

Як результат неспішного 2-годинного копирсання - суттєве зменшення вібрацій на ходу і холостих. Прям машина відчувається на клас вище) Залишилось замінити сайлент КПП - це буде невдовзі зроблено одночасно із заміною зчеплення

Продовження - частина 2

Ціна питання 90 USD, Пробіг 246459 км.

Опубліковано: 27 лютого 2023р. 23:46
Подія: 26 лютого 2023р. 23:41