Многократное прерывание пуска (иммобилайзер)

Сварка — сваркой, а поиск новых ништяков никто не отменял! ))

Давно я заметил в ЕТК эту штуку, но ее название было каким то не понятным, и мне казалось, что это что-то весьма сложное, и связанное с мотором…
2009.bmw-autocats.ru/part…tiple_start_interruption/

Поэтому я все время откладывал это на "потом" и особо не вникал в эту тему. Но вот коллекция ништяков близится к своему завершению и, как говорится — пришла пора! )
По-гуглил по забугорным форумам, так как на наших форумах в Е30 этой штуки никогда не встречал. Информации не так уж много, но достаточно, что-бы разобраться с этой опцией. Кстати, в списке заводских оригинальных опций для Е30, она звучит, вроде, вот так:
900 Anerkannte Wegfahrsicherung lt. AZT/TÜV (Одобренный иммобилайзер в соответствии с AZT / TÜV)

Лирическое отступление: Насколько я знаю, в то время как раз страховые фирмы ввели обязательное требование при страховании автомобиля — наличие иммобилайзера, соответствующего требованиям TÜV. И до смешного примитивный "иммобилайзер" штатного БК функции CODE не мог удовлетворить этим требованиям, так как отключался при снятии клеммы с аккумулятора )) Поэтому, видимо, немцы решили с этим что то делать! )

Как видно из названия и описания — это штатный иммобилайзер, представляющий собой следующую "ступеньку" развития заводской противоугонной системы с магнитным ключом, которая у меня уже установлена и работает. По сути, эти системы дублируют друг друга, частично дополняя — первая это больше охранная система, так как реагирует на несанкционированное проникновение в салон, и деактивируется снаружи магнитным ключом, а вторая — уже больше противоугонная, так как деактивируется уже в салоне, непосредственно перед запуском двигателя, специальным блелоком с чипом. Получаем две линии обороны! )) Хотя, обычно ставилась одна из них. По нынешним меркам, конечно, эта защита примитивная, но у меня была цель не защиты, а больше — просто найти редкий ништяк! ))
Эта опция была доступна для Е30, Z1, Е31, Е32, Е34, Е36, но судя по ЕВА — только с 1994 года. Поэтому встречается редко, а особенно на Е30. Она еще доступна к заказу новой, но цена не маленькая. Ключ и замок также еще можно купить новым отдельно, но я еще не понял каким образом тогда он "привязывается" к ЭБУ…
Б/у найти тоже можно, но правда часто без ключа или с отрезанной проводкой. В последнем случае смысл покупки стремится к нулю… И вот почему — так как это противоугонная система, то немцы решили поставить в ступор потенциального угонщика, решившего отключить эту систему, и сделали ВСЕ 17 проводов в двух ее "косах" одинакового черного цвета! )) С завода на каждом проводе была пластиковая "бирка" с номером провода, а распиновка номеров была указана только в заводской инструкции по установке ЕВА, в которой была настоятельная рекомендация — после установки и проверки работы системы, удалить со всех проводов все бирки — "и концы в воду!" (с) Сурово?! )) То то же! )
Поэтому, найти полный комплект, с целой проводкой и сохранившейся маркировкой проводов — это удача! И она мне улыбнулась! )) Кто ищет — тот найдет! (с) При чем, нашелся довольно быстро и рядом — у давнего товарища по Е30 ;) И даже полтора комплекта! )

Первый оказался без ключа и без кодового замка.

Явно, или после повторной и малость "колхозной" установки, или же электрик был настолько суров, что сразу отрезал лишнюю длину всех проводов и скрутил их в скрутки, максимально упростив заводское подключение и врезку в проводку. )) Этто не наш метод! (с) ))

Чуть позже в закромах у товарища нашелся еще и полный комплект, с ключом и замком, который когда то себе снимал сам Андрей, вроде с Е32. Спасибо ему за этот подгон! )

Поэтому тут уже все аккуратно — все разъемы и пины на месте, отрезаны ответные разъемы с кузовной проводки с кусочками проводов с цветом.

Более того, каким то чудом, на всех 17-ти черных проводах, сохранились заводские бирки с номерами, а некоторые еще и подписаны "от руки"!

В комлекте должно быть два ключа, но хорошо, что есть хоть один, хотя его корпус чуть поврежден и к нему приколхожено самодельное "ушко" для подвески ключа.

Убрал "колхоз" и отмыл ключ от скотча.

Надеюсь, что он будет работать! Алгоритм работы простой — перед запуском мотора нужно плотно прислонить ключ к его кодовому замку — "кнопочка" в центре гнезда ключа нажимается и таким образом деактивируется система прерываний в проводке. Разрывается несколько цепей, в том числе и топливного насоса, но электрической схемы найти не удалось — при установке уже разберусь еще какие именно цепи разрываются.
Интересный момент — на проводке замка один провод медный, а два других из белого более жесткого металла — интересно почему…

Блок ЭБУ

Гарантия

У себя в закромах нашел заводскую инструкцию по установке ЕВА, распечатал исходник на немецком, перевод на английский, и вдохновившись наличием бирок на проводах, среди ночи, по-быстрому, перевел на русский распиновку! )) Все оказалось намного проще, чем могло бы быть!

Остальное — дело времени, и дело техники! )) После установки сделаю отчет, может и инструкцию переведу, хотя там и на английском ничего особо сложного. Хотя, не думаю, что кроме меня, найдется еще много желающих поставить себе древнюю сигнализацию, тем более, если уже одна древняя есть! )
А пока "Многократное прерывание пуска" будет ожидать завершения сварки/покраски и своего часа для установки!

P.S.
Еще одна монетка в копилку "гусиной лапки"! )
Коллега по Е30 FallenAngel88 подарил вот таки обшивки, за что ему спасибо.

Состояние так себе, но мож ткань пригодится для перетяжки подлокотников…а мож и нет… но пусть будет… ;)
Ну и теперь есть еще один полный комплект ручек и карманов на карты — тоже мож пригодится…