Сборка_04. Адсорбер

По-тихоньку продолжаю готовить детали к сборке. Сегодня речь пойдет об очень важной детали. Очень важной для экологии! )
Для соблюдения экологических норм 80-х годов прошлого столетия "Евро 2", кроме катализатора выхлопных газов, в систему вентиляции бака устанавливался еще адсорбер. Что это такое, и как оно работает в теории и на практике, оч хорошо и подробно описано вот тут
А вкратце — это фильтр с активированным углем, который препятствовал попаданию паров бензина в атмосферу. Эти пары собирались в расширительном бачке, и с помощью специального клапана, попадали во впускной коллектор и дожигались. Адсорбер установлен (только на Е30 с катализатором) под капотом, возле топливного фильтра на левом лонжероне. Хотя, он и считается "вечным", и не подлежит замене по регламенту, но за 35 лет, он конечно, под-устал ) Поэтому, я решил его восстановить. Экология — наше все! )
Ободрал остатки краски, почистил от ржавчины, обработал преобразователем

На дне когда то был поролон, но он превратился в труху. Решетка закреплена насечками керна в четырех местах. Кроме этого, оно еще заржавело. Поэтому пришлось варварски, но аккуратно, выковыривать решетку тонкой отверткой.

Под решеткой войлочная прокладка. Вытаскиваем ее и видим тот самый активированный уголь.

Высыпаем его — воняет он, конечно, не слабо!

При чем тот, что выше — темнее и еще более вонючий. Мелкие гранулы, разных оттенков черного и серого цвета — видимо от степени загрязнения…

Внутри видим колпачок с сеточкой и еще одна войлочная прокладка. Вытаскиваем колпачок, потом резиновое кольцо, затем прокладку.

Что делать с углем? Менять, конечно! Для этого оч хорошо подходят фильтры от противогазов. Купить их не проблема, хотя, мой например, оказался еще аж 67 года выпуска — видимо, на случай ядерной войны ими хорошо запаслись! )

Разрезаем корпус по кругу, вытаскиваем фильтрующую ткань, делаем надрез в сетке и высыпаем уголь.

Одного большого фильтра оказалось мало. Разрезаем маленький — у него оказалась другая конструкция, и уголь посыпался сразу из разреза.

Кстати, исходя из конструкции, качество фильтрации у большого фильтра будет по-лучше. Гранулы советского угля мельче, чем немецкого )

Корпус был почищен изнутри, погрунтован и покрашен, войлочные прокладки выстираны, колпачок с сеточкой помыт.

Собираем в обратной последовательности. Продул корпус и сеточку, ставим войлочную прокладку, одеваем резиновое кольцо с колпачком. Проверяем, что-бы колпачок держался и не выпадал.

Засыпаем новый уголь. Точно хватило угля из одного большого и одного маленького фильтра. Если брать большие, то нужно два, если маленькие, то штук пять.

Вставляем на место нижнюю войлочную прокладку и решетку, обжимаем по краю пассатижами, и в тех же четырех точках заново керним. Краска при этом немного пострадала, поэтому пришлось низ подкрашивать.

Вставляем новый поролон и прижимаем его ножками.

По итогу, получаем практически новый адсорбер, вновь готовый бороться за экологию в рамках Евро 2! )
Как тебе такое, Грета Тунберг?! )))))

Ну и все остальные компоненты этой экосистемы тоже готовы к установке — расширительный бачок, клапан и адсорбер.

Шланги и трубки буду покупать новые вместе с топливными. Об этом позже напишу отдельно.

P.S.
Купил еще чуток редких ништяков, о них в следующий раз! ;)