Сборка_13. ЕТК_33_Задний мост (ч.1)

Передняя ходовая и рулевое собрано, — переходим к задней ходовке.

ЕТК_33_Задний мост

С редуктором, вернее с его крышкой, возникли некоторые проблемы, поэтому об этом в следующий раз, а начнем с раздела
выходной вал
Он же полуось, он же ШРУС, он же Шарнир Равных Угловых Скоростей. (Кстати, не ШРУЗ, так как не Зкоростей ))

Сначала я не планировал их разбирать, так как жалоб на них у меня не было. Но глядя на очень ржавую гребенку АБС, решил таки разобрать, отпесочить и покрасить — мож вдруг АБС перестанет глючить ) Внутренние пыльники я несколько лет назад менял, поэтому их крышки снялись легко, а вот внешние крышки снял с трудом — только после обильного поливания "ведешкой" и жесткого ковыряния и так покоцанной крышки. Она кстати, вообще не доступна к заказу и аналогов я не нашел — так что надо таки ковырять аккуратно. Под крышкой еще есть уплотнительное резиновое кольцо — крайне желательно его тоже не порвать, так как в ЕТК оно тоже не фигурирует. В-общем разобрал, отпесочил, покрасил, крепеж обновил желтым цинком. Хомуты купил ленточные из нержавейки.

Внутренние ШРУСы

Внешние ШРУСы

При разборке я помечал левый/правый и внутренний/внешний, что-бы не перепутать и собрать так же. Начал собирать. Сначала одеваем обойму на шестерню, потом их одеваем на вал и ставим стопорное кольцо. Вставляем вал с шестерней в "гранату" и начинаем вкладывать шарики…но тут что то пошло не так… ) Шестой шарик я запихнул с большим трудом…после чего ШРУС стал колом в вертикальном положении и никуда больше вообще не двигался! )) Оказалось, что нужно шевелить не только шарики в ШРУСе, но и шарики в голове! ))) Со второй попытки все получилось — шарнир стал нормально работать. На фото справа — НЕ правильно собранный ШРУС, слева — правильно собранный ШРУС. Видно, что один работает, а второй заклинен.

А суть в том, что на первый взгляд, кажется логичным выставить пазы для шаров на "гранате" и внутренней шестерне точно друг напротив друга, что-бы туда влезли шары. Но из-за наклона этих пазов, этим самым шарнир тупо расклинивается и не может работать. Нужно сместить пазы на один, тогда они не совпадают, но за то при наклоне оси — совпадают и туда влазит шар. И так 6 раз! ))
На фото видно разницу по расположению пазов. Слева — правильно.

Может я пишу очевидные вещи, но читал много отчетов по переборке ШРУСов, и нигде про этот нюанс со смещением пазов не пишут… Хотя, судя по отзывам, оч часто собирают не правильно, а потом разбирают/собирают, до тех пор пока с N-го раза сборки случайно не получится правильно! ))
Продолжим — набиваем смазку, одеваем пыльник. На всяк случ на герметик. Завальцевать крышки на глухо у меня так и не вышло, поэтому стянул временными болтами.

Дальше одеваем внешний пыльник и его крышку, и собираем шары также, как и на внутреннем ШРУСе. Набиваем смазку. Под крышку не забываем одеть резиновое кольцо. Внешние крышки, благодаря канавке можно хорошо завальцевать. Затягиваем хомуты на пыльниках. ШРУСы работают и полуоси готовы к установке.

Дальше переходим к балке и рычагам.
Балка заднего моста/подвеска колеса

Моя балка была с варенным ухом, поэтому купил целую. Рычаги не в идеальном состоянии — на них раньше я уже менял тарелки пружин, но за то они ровные. Нижние реактивные тяги купил на разборке, так как мои сгнили в труху. Ну и все это привел в красивый вид ) Сайлентблоки балки и рычагов — SWAG.

Левая сторона

Правая сторона

Все симметрично, одинаково, включая датчики ABS.

Кстати, датчики тоже купил по свежее — опять же в надежде, что пропадут глюки в работе ABS. На них даже сохранилась белая разметка для расположения клипс. Клипсы все на месте — по две (№17) на каждый рычаг, и по одному кронштейну (№16) с каждой стороны на балку. Одного у меня не было — купил новый.

Следующий раздел
Полуось задн.моста/подшипн.ступ.колеса

Тут все просто — ступицы отпесочил и покрасил, все остальное новое. Стопорные шайбы для гаек оригинальные. Подшипники FAG — в комплекте были стопорные кольца и гайки. Поэтому, старые кольца и гайки, обновленные "желтым цинком" не пригодятся.

Сайлентблоки, подшипники и ступицы запрессовали прессом. Сайлентблоки рычагов прессуются с внешних сторон рычага, а болты в них вставляются с внутренних сторон, что-бы их можно было потом вытащить, и снять рычаг, не снимая балки. Ну и подсобрал это все малость. Чуть не забыл вставить заглушки в рычаги — их почему-то нет в ЕТК. Кстати, важно еще не забыть перед прессовкой ступицы прикрутить щитки тормозных дисков, но о них потом отдельно напишу.

Вот эта заглушка

Все это в сборе.

Гайки сайлентблоков рычагов и ступиц буду затягивать после установки балки на машину. Главное не забыть! )) Датчики ABS буду ставить уже вместе с проводкой.
Ждем на днях решения проблем с редуктором и наконец-то она будет на колесах! )

P.S.
Кстати, трещина на кронштейне рулевой колонки благополучно заварена, не смотря на потраченные на это мои нервные клетки ))

Начали приходить всякие пакетики

В том числе и декоративное кольцо замка зажигания, о котором я писал прошлый раз.

На фото выше примерил его на замок — подходит )