Замена аккумулятора

Никогда раньше такого не было, и вот, опять! (с) :)
Два года назад у меня уже была неприятная история с аккумулятором. Но тогда не было никаких предпосылок, и эта проблема обнаружилась чисто случайно. И к счастью, была легко устранена.
А в этот раз было уже жестче! ) Вечером поставил машину, без каких либо проблем, а утром она отказалась заводиться — щелчки стартера и гирлянда на приборке…Померил напряжение на клеммах под капотом — 8.5V Жесть! Акум внезапно чет ваще умер. Попробовал "прикурить" — никакого эффекта — те же щелчки стартера. Хотя зимой, когда дети высадили обогревами сидений акум, пока я был в магазине, "прикурилось" легко. В общем, времени не было, поехал на другой машине, а вечером полез снова смотреть че там как. К вечеру напряжение на клеммах под капотом было уже 4.2V. Однако… ну решил таки попробовать зарядить через эти клеммы…мало ли…вдруг поможет… К утру акум "зарядился" аж до 3.8V! ппц. Тут уж предельно ясно, что надо его снимать… И тут мы снова сталкиваемся со всеми прелестями газа на Е53! )) Акум под баллоном. И я как на зло, перед этим заправил полный бак. Хотя была "чуйка", и хотел же поехать к газовщикам на ТО, пока баллон пустой был…но чет не поехал ) Пришлось ехать на шнурке! ) Хорошо, что газовое СТО рядышком. Сняли баллон, обратно на шнурке домой, и наконец-то добрался до аккумулятора. С виду все норм.

Меряем — и получаем неизменно превосходный результат! ))

Вскрытие показало, что пациент умер. ))
Но, за то в нише чисто, никаких накипей и отложений. Все блоки ЭБУ в целости и сохранности. Газоотводная трубочка таки решает!

Попросил своего товарища, профессионального электрика, посмотреть что же было причиной такого внезапного летального исхода. Дата выпуска аккумулятора — июнь 2015 — почти 5 лет. Вроде еще мог бы и пожить ) AGM все таки… Но чет так внезапно помер. Не хотелось что бы такая же участь постигла и новый аккумулятор ) Поэтому электрик приехал с двумя "запасными" для тестов.

Проверили все предохранители и реле на утечки. Три раза мониторили одновременно по току и напряжению процесс "засыпания" машины. Все три раза после 15-17 минут все потребители отключались, и утечка по току оставалась 0.03А — в пределах нормы, или даже меньше. В общем не понятно, что это было, но факт имеет место быть — акум сдох, при чем, заранее не подавая никаких признаков своей кончины!
Купил аналогичный EXIDE AGM 95Ah — как книжка пишет.

Судя по маркировке — январь/февраль 2020 года. Померил — огонь! ))

А старый чисто из любопытства, еще заряжал в гараже почти двое суток. И вот такой результат…

Мабуть посыпались пластины или замкнуло там чет, чи хез…
Поставил новый — заводится, никаких гирлянд, пару дней еще мерил напряжение — 12.5V. Надеюсь, что проблема решена.

Теперь нужно снова к газовщикам, что-бы баллон поставить )
Кстати, еще прошлый раз собирался, и таки решил добавить в немецкую машину немножко советских военных технологий! ))) Выключатель "массы".

А то все мануалы по ремонту начинаются со слов "Отключите аккумуляторную батарею", и каждый раз для этого снимать газовый баллон не оч удобно )) Давно тесть мне подогнал выключатель с какой то военной техники, — щелкает, как затвор автомата! ) Много лет валялся он в гараже, и вот таки пригодился. Поставил рядом со штатным местом крепления "массы", в углу на месте пневмы, на заводскую шпильку, без каких-либо "доработок напильником" — как там и был. Удобная штука.

Проверил — работает! Знак качества все-таки! )))

Ну, и в заключении, небольшой анонс. Как гласит народная мудрость: любой ремонт — к тюнингу! (с) Или к дооснащению. Об этом в след раз ;)

P.S.
Часто в комплектации присутствует вот эта опция:
S818 Главный выключатель батареи

У меня она тоже есть. Что это такое? И где этот главный выключатель? )

UPD:
Вопрос чуть прояснился:
"S818A Главный выключатель аккумуляторной батареи — это нестационарный выключатель, который существенно способствует сохранению качества аккумуляторной батареи до момента передачи автомобиля клиенту.
Он служит для простого прерывания тока покоя электронных компонентов на стоящем автомобиле при транспортировке или на складе. Благодаря этому интервал обязательной подзарядки аккумуляторной батареи увеличивается с 6 до 12 недель.
Автомобили, которым предстоит продолжительная транспортировка или для которых предусмотрен более продолжительный срок хранения (на складе), оснащаются на заводе-изготовителе таким главным выключателем аккумуляторной батареи.
Автомобили серий E53 и E46 седан с аккумуляторной батареей в багажном отделении (SA832) без чехла для перевозки лыж (SA 464) или люка для перевозки длинномерных предметов (SA 465) оснащаются электронным главным выключателем аккумуляторной батареи. Е 38 и Е39 оснащаются механическим главным выключателем ."
.
Погуглил по S818.
Вот так выглядел механический выключатель:

Пишут, что дилер перед продажей должен был его снять и вернуть на завод…

Интересно как выглядит электронный?..