Очистка кондиционера и удаление катализаторов

Еще в прошлом году заметил, что после выключения кондиционера, в салоне появляется не приятный запах, который пропадает через несколько минут. И вот наконец-то, я таки собрался почистить испаритель кондиционера. Делал все, как описано в TIS (жаль, что его он-лайн версию снова прикрыли, поэтому ссылки не даю).
Вот тут все хорошо показано, в принципе, по этому отчету я и делал.
Купил все необходимое:
1. Очиститель STEP UP SP5152 (шланг в комплект не входит)
2. Шланг к очистителю STEP UP SP5154 (продается отдельно от баллона)
3. Коронка диаметром 20мм для шуруповерта
4. Резиновая заглушка 07147140850
5. Малярный скотч и штангенциркуль для разметки

Снимаем боковую облицовку — откручиваем один винт под торпедой, и сдергиваем клипсы.
Видим корпус испарителя. Размечаем — от ребра по горизонтали 2см, и от низа 3см

Аккуратно сверлим, и получаем вот такое технологическое отверстия диаметром 20мм.

Не понимаю, почему это отверстие не сделали сразу на заводе, а предлагают в TISе сверлить его по месту и закрывать оригинальной заглушкой…
Что-бы было удобнее вставлять шланг и равномерно заполнить весь испаритель пеной, я примотал к нему кусок упругой проволоки.

Для того, что-бы пена дольше оставалась в испарителе закрываем под машиной два резиновых слива для конденсата по бокам АКПП — я их просто пережал канцелярскими зажимами. Хотя, можно это и не делать. Возможно именно из-за этого у меня пена нашла где-то другую дырку или щель, и вытекла под ковер справа от тоннеля коробки, прилично замочив его. Но высохло довольно быстро. Вставляем шланг в отверстие, закрываем его тряпкой, что-бы пена не попадала на ковер, и задуваем туда весь баллон, двигая шланг в разные стороны.

Ждем 15-20 минут, потом заводим двигатель, включаем кондиционер, рециркуляцию, максимальный обдув в ноги, закрываем все двери и окна, и ждем еще минут 10. После этого открываем и проветриваем салон. Ставим заглушку и боковую облицовку. Не забываем снять зажимы со сливов под днищем.

В следующий раз будет уже проще и быстрее — просто снять заглушку и задуть пену.
Кстати, не приятный запах полностью не ушел — стало намного лучше, но нужно будет процедуру повторить еще раз, и делать ее каждый год. Производитель рекомендует после очисти, или между очистками, еще использовать освежитель кондиционера STEP UP SP5150. Надо будет попробовать.

После очистки испарителя, почистил салонный фильтр и его корпус, и сделал "генеральную уборку" в салоне, пропылесосил ковер, помыл и обработал кожу спец средством — стало намного лучше и чище. Этой зимой не одевал накидки на передние сидения, и поэтому они оч сильно запачкались, водительское местами вообще стало с синим оттенком от джинсов. По хорошему, передние сидения надо уже красить…

Теперь о небольшом ремонте. На сбросе газа появился какой-то треск. Начитавшись этих всяких интернетов, решил, что это DISA, и узнав о печальных последствиях попадания обломков крыльчатки во впускной коллектор, решил чет делать… Заранее купил китайский ремкомплект, и поехал к товарищу его менять. Как сказано в описании — ремкомплект надежнее оригинала, — крыльчатка металлическая и ее крепеж на сквозной металлической оси. Отзывы тоже вроде норм. В общем сняли мою DISA, а там люфтов ноль и она рабочая. Но раз уж сняли, то решил таки поставить "надежный" ремкомплект. С дуру. Поставили, и сразу появился радиальный люфт в заслонке, но при этом она настолько туго входила внутрь корпуса, что никакой вакуум не смог бы ее повернуть — она и руками то ели поворачивалась. Короче, ремкомплект полное говно, и выброшенные деньги. Поставили обратно все как было. Следующей версией были "ваносы", но тут я уже не стал заранее покупать ремкомлекты, а поехал к знакомым на СТО. Ошибок по ним никаких не было. После тщательного осмотра и прослушивания пришли к выводу, что треск слышен изнутри выпускного коллектора, и на катализаторах уже были следы сварки. Постановили, что это мож остатки катов рассыпаются и решили их вырезать полностью. Разрезали, а каты на месте и вроде целые…не знаю кто и зачем разрезал, и потом заварил их обратно — внутри было много проволоки от полуавтомата — мож это ее обломки отпали со временем, и создавали этот треск или хез… В общем, вырезали каты, отключили заднюю лямбду, перепрошили на Евро 2. Заодно подварили трещину в коллекторе, видимо из-за которой иногда в салоне и появлялся "горелый" запах. Поставили новые прокладки, собрали — треск пропал, в остальном никаких изменений не заметил…мож чуть громче выхлоп стал… по расходу не понятно…вроде сначала даже уменьшился, а теперь вот после поездки на море, я заметил, что стал вроде чуть больше…хез.
Заодно сделали диагностику ходовой и всего, что видно снизу — список получился не маленький. Три года ничего не делал — пришло время. Что было критично, заменили сразу — порванный пыльник переднего левого ШРУСа, левая тяга переднего стаба, и задний левый рычаг. Ходовую уже надо делать мабуть полностью, хотя в принципе, еще не критично и мож зиму еще откатаю так…будем посмотреть. Рейка начала подтекать, она уже реставрировалась…не знаю пока что с ней делать. Подушки задних пружин надо менять, левая чет сместилась так не слабо. Ну и там по мелочи еще что-то…
Вот такие новости.

P.S.
Контрастная такая запись в БЖ получилась — почистил кондиционер, что бы воздух был чище, и при этом удалил катализаторы, что-бы воздух был грязнее…