Особенности и отличия Audi V8 (D11). Ч.4. Салон.

Всем привет.

Эта часть касается мечты (и цели?) многих сигароводов, так как качество некоторых элементов отделки, а также нюансы текстуры некоторых панелей стоят на уровень выше стандартных Ауди 100/200 в кузове с3. А также, что немаловажно, кое-что даже станет болт-он. Но здесь ложка дегтя: именно кое-что. Ещё кое-что станет внатяг, с матом и возможными поломками, а остальное — со сваркой, болгаркой, "дремелем", паяльником и, естественно, синей изолентой.

Теперь детали…

Болт-он становятся:

Обшивки ("карты") дверей, в том числе модные BOSE, с ламелями имитации дерева, которые можно переставить также отдельно

Внутренние хром.ручки открывания дверей

Ручки — подлокотники

Кнопки стеклоподьемников и сидений

Руль

Алюминиевая "полная" рамка кнопок (если кто-то хочет избавиться от монетницы на с3)

Шпонированная рамка модуля климата (только если v8 — дорестайл)

Климат в сборе (кроме некоторых трубок)

Трапеция дворников

Подрулевые переключатели, они же "стрекоза", они же "гитара"

Задние сиденья с подголовниками

Задняя полка (в т.ч. со шторкой, электро или механической)

Передние сиденья (с тем же идиотизмом крепления, что и на с3, где механика имеет центральный кронштейн, а электрика — два боковых)

Обивка багажника (вся, кроме обшивка крышки, там есть варианты, описанные в ч.1.). Обивка эта очень приятная на ощупь, имеет доп. крышечки, прикрывающие ниши слева и справа в полу. Единственная неприятность — рестайловая обшивка нижней поперечины задней панели, которая имеет пластиковую крышечку ниши крюка, куда входит замок багажника. Ни на один с3 без переделки этой панели крышечка не влезет.

Люк с механизмом.

Противосолнечные козырьки. Приятный бонус в них — подсветка водительского зеркальца.

Внатяг становятся:

Центральная консоль торпедо (она же "борода") — здесь самая большая проблема ее вставить на место, так как, в отличии от с3, она цельная. Работать надо вдвоём — меньше риска сломать ее. Консоль надо надеть сначала на поднятый ручник, а потом один разгибает верхние усы, упирающиеся в кромку верха торпеды, а второй втягивает ее на место. Есть риск переломить ее в районе кулисы. Кроме того, в ней на 10мм выше находятся крепёжные отверстия под саморезы, и приходится ее уминать коленом, чтобы зафиксировать. Боковые плоскости этой консоли, оклеенные ворсом, имеют другую форму из-за другого тоннеля КПП, а так как чаще всего попадаются салоны с автоматных машин, то становятся они ну так… типа, сойдёт. Но при этом можно попробовать впихнуть родные с3. В общем, господа читающие и желающие, извращайтесь.

Ковер, состоящий из 5 частей (задняя, передние отдельные коврики на шпильках и обшивки низа передних стоек) из-за пола имеет имеет чуть другие пропорции, а, главное, ЗНАЧИТЕЛЬНО ТОЛЩЕ, так как имеет интегрированную шумоизоляцию. Ровно этот ковер не станет, образуются горбинки и зазоры в местах стыков.

Уплотнители дверей становятся с натягом из-за другой формы стоек, так же, впрочем, как и обшивка этих стоек. Могут возникнуть зазорчики внизу.

"Дерево" на средней части торпеды надо чуть подпилить по креплениям.

Сварка и болгарка:

Торпеда (вся). Надо вваривать кронштейны креплений торпеды, т.к. она имеет АБСОЛЮТНО другую внутреннюю архитектуру — несущая цельнолитая алюминиевая рама, на которую сверху надевается крышка, а снизу крепятся бардачок и полки

Никак не станет:

Щиток приборов. У него совсем другие размеры (он больше), крепления ( он крепится к раме, и снимается после демонтажа верхней части торпеды) и начинка. Что-то из него можно выковырять, да и то — он спроектирован по-другому, и на 4-5ц моторах просто не работает.

Возможно, что-то забыл, т.к. пишу урывками.

Пишите, комментируйте, распространяйте, дабы не резали V8 зря, а потом выкидывали дефицитные детали в помойку по незнанию.

Далі буде…